Hoe vaak moeten hydraulische schijfremmen ontluchten?

Als de remreactie papperig wordt, controleer dan ook de remblokken. Persoonlijke ervaring: Ik zag geen noodzaak om de remmen te ontluchten voordat ik de remvloeistof ververste (op een DOT-systeem). Misschien is uw systeem niet voldoende afgedicht?

De noodzaak om de vloeistof te verversen is afhankelijk van het type dat in uw remmen wordt gebruikt. En dit zou vanzelfsprekend moeten zijn: Vervang in geen geval het type van de gebruikte vloeistof in uw rem! Het zal zeker de pakkingen afbreken.

DOT

Als uw remmen DOT (geclassificeerd door het US D epartment o f T ransport) remvloeistof gebruiken, d.w.z. “DOT 5.1”, moet de vloeistof om de 1-2 jaar worden vervangen [1]. Na verloop van tijd absorbeert de vloeistof water, waardoor de samendrukbaarheid wordt beïnvloed. Dit is een ontwerp, aangezien niet-geabsorbeerd water de samendrukbaarheid nog meer zou beïnvloeden.

Minerale olie

Minerale olie hoeft echter niet zo regelmatig te worden ververst. Tenzij u het systeem opent, blijft de olie tot 6-7 jaar goed [2].

• *

[1] Bosch Automotive Handbook, 7e editie, ISBN 978-0-7680-1953-7 [2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

Over het algemeen moeten de hydraulische remmen alleen worden ontlucht als het systeem om een of andere reden is “geopend”, of als er door een lek lucht naar binnen is gegaan of als er voldoende remvloeistof naar buiten is gekomen dat de hoofdremcilinder lucht naar buiten pompt. De “noodzaak om te ontluchten” duidt op een probleem met de remmen.

Bij auto’s moeten de hydraulische remmen worden afgetapt en moet er ongeveer elke 50.000 mijl nieuwe vloeistof worden geïnstalleerd (hoewel dit zelden gebeurt). Vergelijkbare kilometers op een motor zouden waarschijnlijk 5.000-10.000 mijl zijn.

Ik denk dat de “regelmatige ontluchting” die elke hydraulische rem nodig heeft hoogstens om de drie tot vijf jaar moet plaatsvinden, tenzij er een probleem is.

Zelfs bij gezonde afdichtingen is er altijd wat chemische degradatie en vervuiling van de vloeistof, waardoor de prestaties afnemen, maar het gebeurt heel langzaam of helemaal niet, denk ik.

Typische hydraulische schijfremmen maken gebruik van een ‘open’ ontwerp om automatische aanpassing van de remblokken mogelijk te maken. Ze hebben een klein reservoir bij de remhendel voor het ‘bijvullen’ van de extra remvloeistof die nodig is wanneer het remblokje iets dichter bij de schijf moet worden geduwd om de slijtage van het remblokje te compenseren.

Dit type ontwerp leidt tot minder gedoe met het afstellen van de remblokken, maar heeft één belangrijk nadeel: naarmate er meer en meer vloeistof uit het reservoir naar de remcilinders wordt gepompt, wordt de olie vervangen door lucht. Als de motor nu van de normale staande positie naar bijv. ondersteboven gaat, kunnen er luchtbellen naar de remslang glippen en dat veroorzaakt het sponzige gevoel in de remhendels.

Je hoeft het systeem dus niet per se open te zetten om lucht binnen te krijgen, dat is quasi vanzelfsprekend. Met een beetje geluk kun je de lucht terugpompen naar het reservoir, maar normaal gesproken moet je het systeem ontluchten.

Als u de remmen gebruikt en de remblokken slijten, zal de olie opwarmen en uitzetten. Dit duwt de olie terug in het reservoir, en wanneer de olie afkoelt zullen de zuigers wegzuigen van de rotors.

Kijk naar de remmen en u zult merken dat de remblokken waarschijnlijk niet naar behoren tegen de rotor drijven, maar wanneer u de handgreep samendrukt, beweegt het grootste deel van de beweging de remblokken naar de rotor. Wanneer de remblokken en rotors nieuw zijn gebeurt dit niet omdat de remblokken dik zijn.

Ontluchting helpt dit niet, omdat het normaal is als de remblokken verslijten. Het pompen tijdens het remmen zorgt ervoor dat er niet genoeg vloeistof terug in de leidingen komt om de remblokken terug te zetten naast de rotors.

De snelle, makkelijke en juiste manier om dit te verhelpen is het wiel eraf te halen en continu snel de hendel te pompen totdat de remblokken in het midden van de remklauw samenkomen. Als je niet meer kunt knijpen dan heb je de lijnen geladen. Gebruik dan een schone platte punt bestuurder en wrik ze voorzichtig open, net genoeg om de rotor er weer in te krijgen. Uw remmen zullen als nieuw aanvoelen en moeten nog een tijdje goed aanvoelen. Hoe meer uw remblokken echter slijten, hoe meer u deze kleine reset moet uitvoeren.