Ik wil graag veldrijden, en ik wil ook een aantal langere ritten op de weg maken. Kan ik een cyclocross-fiets kopen en gebruiken voor zowel cyclocross- als enkele serieuze ritten op de weg (ik heb het over eeuwse ritten)? Of zal ik me ongemakkelijk voelen bij het rijden van lange ritten op een cyclocross-fiets?
Je kunt absoluut op een cx-fiets rijden. Veel van de onderdelen zijn eigenlijk wegcomponenten, inclusief de wielen, dus sla een paar 700x23’s op het standaard wielstel en je gaat er vandoor. Dingen om te overwegen:
1)Crossmotoren worden iets zwaarder dan een racefiets in dezelfde prijsklasse - waarschijnlijk een paar tot een paar pond. Uiteindelijk is het niet zo erg als je niet competitief op de weg rijdt.
2)Sommigen zullen het misschien beargumenteren, maar het is oké om het mis te hebben… cantileverremmen zijn inferieur aan wegremklauwen, althans op de weg. Ik zal niet ingaan op de vraag waarom cx fietsen cantis gebruiken, want er zijn genoeg verklaringen over de interwebben, maar je krijgt niet dezelfde controle uit een paar cantis (of v’s/mini-v’s) die je krijgt van de wegremmen. Er is een reden dat ze anders zijn. De beste vervanger, en ze krijgen nu veel makkelijker te pakken sinds schijven recentelijk UCI legaal werden voor cx, is frame/vork combo gebouwd om schijfremklauwen te accepteren. Ook hier zijn ze iets zwaarder dan canti’s of v’s, maar het algemene gevoel is de moeite waard, zowel op de weg als in de modder (en vooral in de modder!)
3)Dit is waarschijnlijk de grootste naar mijn mening… Hoewel ze op elkaar lijken, is het gevoel tussen een wegmotor en een cx-motor uiteindelijk merkbaar anders. Onder de subtielere verschillen, hebben Cx fietsen langere wielbases, hogere bodembeugels, langere achtervorken en slappe balhoofdbuishoeken dan wegfietsen. Dit zijn allemaal goede dingen bij het rijden off de weg en in de modder omdat ze de stabiliteit van de fiets ten goede komen. Op de weg vertalen deze geometrieverschillen zich echter in een langzamere, meer slappe gevoelsmatige fiets. Ook hier is er een reden waarom ze anders zijn. Dat gezegd hebbende, mijn cx-motor ziet waarschijnlijk dezelfde hoeveelheid kilometers als mijn wegmotor. Ik rijd er regelmatig mee op de weg, zelfs voor langere ritten, en het is een geweldige forensische fiets. Als je één fiets nodig hebt om alles te doen en je bent niet van plan om serieuze mtb trails te rijden (ze kunnen lichte tot matige singletrack taken aan), dan is een cx fiets de meest veelzijdige machine die je kunt bezitten.
Om het volgende deel van je vraag te beantwoorden, ga je 99,99% van de tijd financieel bovenop komen door een complete fiets aan te schaffen in plaats van hem in elkaar te zetten door onderdelen apart te kopen. Het bouwen van een fiets vanaf nul is leuk en je krijgt precies de bouw die je wilt, maar in mijn ervaring met veel fietsen is het nog nooit zo goedkoop geweest om de juiste fiets te vinden, ga tenslotte naar verschillende gerenommeerde fietsenwinkels om je heen en probeer uit wat ze hebben. Door geometrieverschillen kan het zijn dat je de ene fiets beter vindt dan de andere of dat de ene beter past dan de andere. Testritjes zijn de sleutel tot succes. Er zijn een heleboel geweldige fietsmerken en veel van je keuze kan op je persoonlijke voorkeur neerkomen. Zoek een winkel met een goede monteur. De fit van de fiets is belangrijk voor alle stijlen fietsen, maar het is cruciaal als je een hoop tijd op de weg wilt doorbrengen. Sommige winkels zullen met de aankoop van een nieuwe fiets een professionele pasvorm aanbieden. Vraag het maar.
Veel succes!
Je kunt een cyclocross-fiets zeker voor bijna alles gebruiken en cyclocross-fietsen zijn ook een fantastische wintertrainer of toerfiets. Key Differences between a cyclcoross and road bike
Langere zadelpennen en kettingsteunen leiden tot een verhoogde wielbasis in vergelijking met een racefiets, wat een nagebootst effect kan hebben op het nemen van bochten in de snelheid. Cyclocross framesets zijn ontworpen om gebruikt te worden met lagere snelheden en hebben vervolgens strakkere stuurbuizen (over het algemeen rond de 74 graden versus 73 graden op een racefiets)
Cyclocross fietsen hebben over het algemeen kleinere kettingcombinaties die een snelheidslimiet hebben, voornamelijk op ultrasnelle afdalingen met snelheden van meer dan 40+mph, ervaren op lange, steile afdalingen of afdalingen in alpenstijl
Cyclcross banden kronkelen vaak op het asfalt, maar een eenvoudige bandenwissel is eenvoudig.
Cantilever remmen bieden minder precisie bij het remmen. Veel rijders vinden ze acceptabel, maar ze zijn inferieur aan de wegrem.
Uit persoonlijke ervaring met het gebruik van een aluminium cyclocross fiets (Planet X Uncle John Frameset) uitgerust met 25 mm als wintertrainer. Comfort over langere ritten is geen probleem. Ik rijd met een 44/36 kettingset met 12-28 cassette en heb een uitzonderlijk goed schakelbereik. Ik zit zonder versnellingen rond de 35 mph. Ik heb veel 100 mijl wintertrainingen in de bergen gereden zonder problemen.
Crossmotoren hebben een andere geometrie dan de meeste moderne racefietsen, waarbij het sleutelwoord modern is. Crossmotoren hebben meestal een langere wielbasis en kettingsteunen om grotere banden te kunnen vervoeren, bovendien hebben ze meestal maar niet altijd een iets hogere trapas, hoewel ik veel jongens ken die met een 7cm bb-drop kruisen en dat is niet hoger dan de meeste racefietsen. Koop niet in de hype of complete BS beweert dat een crossmotor op een of andere manier langzaam aanvoelt of reageert als een slagschip of je vertraagt. De waarheid is dat de moderne crossframegeometrie bijna identiek is aan de klassieke Italiaanse racefietsen met langere achtervorken en een langere wielbasis. Dit type geometrie is al tientallen jaren perfect geschikt voor veel van de beste racers ter wereld. Het is pas in de laatste tien of twee jaar dat er een obsessie is ontstaan om rijders met een zo klein mogelijk tienerframe en een zo kort mogelijke wielbasis op de weg te laten rijden. Men verwart twitchy vaak met het feit dat hij sneller is, dat is het niet. Het enige wat twitchy doet is je dwingen om extra energie te steken in het recht houden van je fiets. Lees enkele van de geschriften van Andy Hampsten, een vrij goede rijder. Hij lacht in wezen de jongens uit die denken dat een supee short wheelbase bike met een twitchy handling je op de een of andere manier sneller maakt, vooral in een lange etappe-achtige race. In feite is het tegenovergestelde waar en Hampsten kent zijn spullen veel beter dan de meeste amateur roadies die bereid zijn om elk frame dat Koolaide hen serveerde op te drinken. LOL
Wat je moet onthouden is dat er geen groot verschil is tussen een cyclocross-fiets en standaard racefietsen. Over het algemeen hebben cyclocross-fietsen een iets andere geometrie, meestal met een hoger gewicht, en hebben ze altijd knobbelige banden. Het is een racefiets die je offroad rijdt. Schakel over op wegbanden en je hebt een racefiets.
Deze verschillen komen erop neer dat cyclocross-fietsen zwaarder zijn dan racefietsen. Omdat je een eeuw lang rijdt, zal het gewicht een grote factor zijn. Koolstofvezel is altijd geweldig in deze afdeling, maar een aluminium frame en vork ziet er realistischer uit voor je budget. Koop bijvoorbeeld geen fiets zoals de Surly Crosscheck, want dat stalen frame sleept je mee op die lange ritten.
Als je in het 1k-2k assortiment kijkt, raad ik je aan om een stockfiets te kopen. De winkel waar ik werkte was vroeger voorraadhoudend Norco , en ze maken een aantal mooie, redelijk geprijsde crossmotoren.
+1 voor Jake the Snake!!
Na vele jaren op MTB’s, heb ik Kona’s Jake the Snake gevonden als mijn racefiets winnaar! Ik heb nu ongeveer 7300 mijl op de weg gereden in iets meer dan twee jaar op deze crossmotor, en ik hou er absoluut van.
Als ik het geld had, zou ik opklimmen naar ultegra of athena, maar heb weinig te klagen gehad met mijn 105 5600 groep. Ik zou fietsen met iets minder dan 105 vermijden, maar Shimano 105 5700 groep is beter dan twee jaar oude Ultegra in gewicht en prestaties. Met andere woorden, veel knal voor de bok!
Wat betreft cranks, wil je misschien op zoek gaan naar kruisspecifieke cranks die rollen met een 46/36 set kettingringen, wat betekent dat je kleinere heuvels kunt aankoppelen in je grote ring, en dat je niet gaat spinnen als je in oma gaat liggen. Ik loop een 11-26 achterin, wat nogal wat bereik geeft om te klimmen en te dalen.
Wat de remmen betreft, vind ik de extreme hoeveelheid modulatie die beschikbaar is via cantis erg leuk, en moet ik nog crashen omdat ik niet op tijd kon stoppen. Ik word regelmatig door mijn collega-fietsclubleden aangekeken om naar buiten te gaan terwijl anderen hun wekker uitzetten en weer naar bed gaan vanwege het natte weer. Cantis is voor mij op geen enkele manier een probleem geweest.
Wat betreft de bandenwissel voor de weg, ga met Continental GP4000’s! Ze zijn super snel, super grippy, en voor hun race-lichtheid, extreem duurzaam. Ik heb slechts 5 flats geleden tijdens die 7000+ mijlen, en heb veel tijd gereden op schouders die de banden van vrienden hebben doorgesneden.
Door mijn stem toe te voegen aan het koor dat zegt dat het (fiets)gewicht er niet te veel toe doet, heb ik de King of Mountain kroon gedragen tegen menig Pinarello rijdende roadie in vrij goede staat. ;) En de langere wielbasis en de relaxte geometrie maakt crossfietsen vrijwel ideaal voor langere ritten, zoals eeuwenlang. Ten slotte, en zeker niet in de laatste plaats, voor de kosten van een klein beetje gewicht, krijg je ontzettend veel duurzaamheid.
Ik heb maar één fiets - een crossmotor - die ik op de weg rijd en vervolgens tijdens het crossseizoen racefietsen. Ik heb twee sets wielen met banden voor off road / weg. Ik heb ook mijn crossmotor veranderd van een 36/46 naar een 34/48 om te helpen met heuvels, off-road trails en me ook een hoger eind op de weg te geven.
De crossmotor is prima voor 95% van de tijd op de weg. Ik moet steile bochten nemen terwijl ik veel langzamer afdaal door de remmen en de geometrie en de motor is iets zwaarder als ik heuvelopwaarts ga. Maar ik kan meestal alles bijbenen, behalve de meest fitte roadies en ik ben niet elke pothole of ding aan het stressen omdat de motor gemaakt is om een pak slaag te krijgen.
Als je niet probeert om ultracompetitief te zijn, kun je een C doen op elke fiets die rolt. Ik heb jongens 100 mijl zien rijden op een Huffy. En, zoals ik het begrijp, is een cyclocross fiets een “meer ontspannen” geometrie dan een standaard wegfiets (dichter bij een toerfiets), en dus mogelijk meer geschikt om comfortabel te zijn op een lange rit dan een wegfiets.
Versnelling zou een probleem kunnen zijn, natuurlijk - je wilt misschien een grotere versnelling om de wegsnelheid te behouden als je probeert om competitief te zijn. En je zou knobbelbanden willen ruilen voor iets dat relatief glad is.
Gewicht is waarschijnlijk minder een probleem op de weg dan in het veldrijden, dus daar zou ik me geen zorgen over maken.
Dit is een grappig debat echt….
Een overgrote meerderheid van de wegrijders hebben een veel grotere portemonnee dan vermogen. Ik rijd een 3 jaar oude Genesis Vapour, het is zeker niet zwaar, maar het is ook niet licht in vergelijking met moderne racefietsen.
Echter, ik ben fit, ik rijd een dagelijkse 30 mijl pendelen, ik kan goed genoeg klimmen en regelmatig roadies verslaan met portefeuilles die ver boven het vermogen uitstijgen.
Word fit en je krijgt snel wat je ook rijdt…. Om het in de juiste context te plaatsen, ik deed een liefdadigheidsritje in het weekend en er was een kerel in zijn vroege jaren ‘20 op een Brampton (vouwfiets) die me op de meeste heuvels sloeg en me weer op het platte land en op het dons betrapte.
Ik heb dit gedaan en het is geweldig! Ik heb banden gewisseld, maar heb nu een reservewielstel zodat het nog makkelijker is om te ruilen voor een ritje op de weg tegen een CX-rit. Ik race CX van september tot januari hier in de buurt. Ik gebruik de motor als mijn regenfiets in het voorjaar voor wegritten en als mijn pendelaar het hele jaar door. Ik vind het geweldig dat ik banden kan wisselen en off-road kan rijden en de volgende dag direct in mijn woon-werkverkeer zit.
Een ding om over na te denken is dat de meeste CX-fietsen worden geleverd met een compacte crankstel (de grootste voorste kettingring kan 46 of 50 tanden zijn op compacte, ‘normale’ wegkrukken zal 52 of 53 zijn) wat je high end pedalen zal verminderen (bergafwaarts zul je met 28 mph in plaats van 35 uit de weg draaien). Niet erg, want je krijgt wel meer lagere versnellingen.
Ik ben echt blij met mijn REI Novara Rivet, niet meer verkrijgbaar, maar je zou een hele mooie fiets in je prijsklasse moeten kunnen krijgen. Ik heb de aandrijflijn deze zomer geüpgraded naar de Ultegra 6700, omdat ik de mooiere versnelling wilde, het was ver onder de $1000 totaal, maar om een nieuwe motor te krijgen met de Ultegra 6700 zou het meer dan $2000 kosten. Ik was een bestaande CX-motor aan het upgraden, als ik geen CX-motor had, zou ik een gebouwde motor kopen in plaats van hem op te bouwen.
Een vriend kocht in augustus een Kona Jake the Snake en we hebben sindsdien gereden en geracet en hij is er gek op.
U kunt een XC-fiets zeker gebruiken voor road-biking doeleinden, vooral als u de standaard XC knobby-banden met slicks voor de weg verwisselt. Het enige gebied waar je misschien in het nadeel bent, zoals Glenn al heeft aangegeven, is dat je misschien geen versnellingen meer hebt als de groep die je rijdt met snelheden van meer dan 60 km/u, wat kan gebeuren op afdalingen.
Ik rijd op een Canondale Super X cyclocross fiets voor CX-racen, triatlonracen, en wegtrainen/rijden (ik race niet op de weg).
Ik ruil een rechte paal (Thompson Masterpiece) en wegzadel (Adamo Prologue) voor weg en triathlons (stock carbon met tegenslagpaal en een Selle Italia Diva zadel voor cross). Ik ruil ook wielstellen - burlier wielstel met Racing Ralphs en een 25/11 cassette voor crossraces, lichter wielstel met een 28/11 cassette voor grindslijpen, triatlonraces, en wegraces. Mijn fiets heeft een 46/38 voorring. Geweldig voor crossracen; ik draai hem wel op de weg naar beneden en ik heb de neiging om te crossracen terwijl ik in mijn kleinere 38-ring blijf, zodat ik uiteindelijk de 46 kan ruilen voor iets groters als ik wil wegracen.
Een van de redenen waarom deze set goed werkt is omdat het een full carbon motor is en ik geen wegracer ben. Dit is al eeuwenlang een GROTE fiets - super comfortabel. Ik kocht hem tweedehands voor ongeveer $1500.
De bovenstaande commentaren en antwoorden zijn allemaal echt ter plaatse. Ik wilde alleen maar toevoegen dat als je groepsritten plant of meer competitief gaat rijden, de CX-motor merkbaar langzamer zal zijn.
Ik reed in een flink aantal ritten, en trainde een eeuw lang op een CX. Maar na 50 mijl hard proberen bij te blijven, merkte ik dat ik veel vermoeider zou zijn dan mijn vrienden en die in de groep. Later pakte ik een mooie volle ultegra carbon racefiets, en haalde met minder inspanning over een gemiddelde van 50 mijl 2 3 mph op.
Ik heb twee crossfietsen en ruil wielen op de Crux Elite om af en toe eens een keer op de weg te rijden. Hij weegt 18,2 pond min pedalen met een Ultegra/FSA Energy groep en $300 1500g Vuelta wheelset (bedankt ebay). De totale investering was $1450, inclusief het frame/vorken. Ik heb veel minder geld besteed aan de bouw van deze fiets dan de meeste van mijn rijgenoten betaalden voor hun 18lb. carbon racefietsen van de bagagedrager. Het enige wat ik kan zeggen is dat ik 60 mijl sneller kan rijden dan de oom van mijn vrouw op zijn $11K Pin Dogma 2. Zelfs in mountainbikeschoenen en zonder mijn benen te scheren.
“Niet opwaarderen, rij op de graad”. - Eddie Merckx