Ik rijd nog maar kort en ik herinner me dat toen ik een kind was er een geloof was dat als je je voorrem naar beneden ging, je over je stuur zou vliegen.
Echter, mijn vriend die al heel lang rijdt zei dat ik mijn voorrem vaker moest gebruiken omdat die efficiënter is en je iets geks zou moeten doen om er overheen te gaan.
Is er enige waarheid in het geloof en zou ik mijn voorrem het meest moeten gebruiken?
Dit behoort tot de categorie van dingen die aan kinderen worden geleerd die de hele waarheid versimpelen om het leren te vergemakkelijken en hen veilig te houden. Later zullen ze klaar zijn om te leren hoe ze de voorrem doeltreffend kunnen gebruiken.
Als kinderen leren fietsen, leren ze veel nieuwe vaardigheden. Evenwicht, trappen en remmen. Ze hoeven niet veel remkracht uit te oefenen omdat ze over het algemeen langzaam rijden - terwijl ze nog leren - en ook een lagere massa hebben - dan de meeste volwassenen. Voor de veiligheid en om het leren te vereenvoudigen, wordt hun geleerd eerst achter te remmen en pas later voor, om de kans te verkleinen dat ze over het stuur gaan. In de omstandigheden waarin kinderen leren rijden - over het algemeen niet op natte, gladde wegen - is het risico van slippen of een “fishtail” als gevolg van het eerst gebruiken van de achterrem kleiner dan het risico om over het stuur te gaan, en de gevolgen zullen waarschijnlijk minder impact hebben.
Als u eenmaal de balans en het trappen onder de knie heeft en redelijk goed kunt fietsen. Kun je overgaan op meer geavanceerde vaardigheden om een echt competente rijder te worden. Een van die vaardigheden is hoe je sneller kunt stoppen wanneer je op snelheid rijdt en met meer gewicht op de motor (d.w.z. je bent groter). Nu is het risico van slippen met de achterrem, of gewoon niet op tijd stoppen als gevolg van onvoldoende remkracht toegepast voor de snelheid en massa groter en moet worden aangepakt. Als de voorrem goed wordt gebruikt, kan hij een veel grotere remkracht uitoefenen, zonder het risico van slippen dat met de achterrem gepaard gaat. Het belangrijkste is ervoor te zorgen dat u uw gewicht achter het voorwiel houdt en niet erbovenop wanneer u de voorrem gebruikt. Om dit te doen, moet u ervoor zorgen dat uw gewicht naar de achterkant van de motor is gericht en dat uw armen tegen het stuur zijn geklemd om de kracht te absorberen en u op de motor te houden.
Het is gevaarlijker om als kind over je stuur te klappen omdat er veel minder gewicht is waardoor de fiets niet om je voorwiel kan draaien als je je voorrem gebruikt.
Het gevaar bestaat nog steeds als volwassene, maar het gebruik van de voorrem verbetert zeker de remprestaties. Als je de rem niet dichtslaat, zouden er geen problemen moeten zijn. Bovendien wil je misschien je gewicht op de achterkant van de motor houden terwijl je bergafwaarts remt. Sheldon Brown behandelt het onderwerp remmen, misschien wil je het eens lezen.
In principe moet je er gewoon gevoel voor krijgen, afhankelijk van je motor, de remmen, je gewicht, wat je bij je hebt (bv. fietstassen achter), en de toestand van de weg (los wegdek, nat, afdaling enz.).
De twee belangrijkste dingen om op te letten bij het voorremmen zijn:
1.
1. Niet over het stuur gaan.
. Niet voorremmen in de bochten.
Je kunt met het tweede wegkomen als de tractie goed is, maar je hebt maar een beetje grind nodig, een beetje olie (midden van de baan bij lichten zit vol olie) dat ervoor kan zorgen dat je voorwiel tractie verliest bij het voorremmen. Dus # geldt nog steeds! Vermijd het! Je moet remmen voor de bochten.
Als je in een rechte lijn remt, moet je vooral je voorrem gebruiken, omdat dat je meest effectieve rem is, waarbij je natuurlijk moet oppassen dat je niet over de stuurstang gaat.
Voor langzaam manoeuvreren, of rijden met één hand (soms moet je aangeven in de bocht), of als je moet remmen in de bocht, gebruik dan soepel de achterrem.
Het is opmerkelijk gemakkelijk om het voorwiel om te gooien (ik heb dit als kind en als volwassene gedaan), maar wat veel vaker gebeurt is dat bij een lichte draai aan het stuur en op een gladde ondergrond het voorwiel zeer snel zijwaarts wegschiet en je met je gezicht op de grond komt te staan!
Ik heb veel van mijn beheersing op een fiets geleerd van motorrijden als kind, en veel van het onderwijs is direct van toepassing:
De manier waarop het gebruik van de voorrem wordt onderwezen in motorrijden is dat je de achterrem veel gebruikt, en alleen de voorrem gebruikt als je in een rechte lijn remt , en de druk op de rem langzaam opvoert naarmate het voorwiel zwaarder wordt (zodat je meer grip krijgt door de extra belasting in plaats van remtractie). In werkelijkheid kunt u altijd licht remmen wanneer u redelijke tractie heeft, maar het advies is om er geen gewoonte van te maken, want in een noodsituatie zou u zomaar naar de remhendel kunnen grijpen!
Het verliezen van tractie op het voorwiel is over het algemeen niet te herstellen op een fiets, terwijl het verliezen van tractie op het achterwiel niet eens echt invloed heeft op uw vermogen om te sturen, dus het is altijd te verkiezen om de achterrem meer te gebruiken.
Als je alleen op verharde wegen rijdt, is het niet zo'n probleem om de voorrem te gebruiken, denk ik.
Het grootste probleem (vanuit mijn uitgebreide off-road achtergrond) is het remmen in bochten of op glad terrein, waar je een beetje moet oppassen dat je je voorwiel niet blokkeert en van de motor valt.
Ik zeg niet dat het voorwiel niet gebruikt mag worden in bochten, of op onverhard terrein, alleen dat je extra voorzichtig moet zijn met het moduleren van de remkrachten voor en achter om de wielen niet te blokkeren en te laten slippen (tenzij, natuurlijk, je het achterwiel expres wilt laten slippen om je baan te corrigeren, wat soms een zeer nuttige manoeuvre is).
Ook wanneer je van een stoep af gaat, speciaal wanneer je van een helling af gaat (bijvoorbeeld van stoep naar straat), kan remmodulatie en -demodulatie nuttig zijn: wanneer elk wiel “in de lucht” is tussen de twee verschillende hoogtes, moet de rem op dat wiel snel gelost worden, en juist NADAT dat wiel de grond raakt moet hij weer gebruikt worden. Het helpt om het voorwiel niet te laten kantelen, en het achterwiel niet te laten slippen (ik geef om mijn banden).
Hoop dat het helpt!
PS: en om je laatste vraag te beantwoorden, je moet VOORAL je voorrem overvloedig gebruiken! Het is de voorrem die levens redt (de jouwe en die van anderen)
Ja, je kunt zeker omslaan als je je voorrem te hard indrukt. Maar het is ook de krachtigste rem omdat wanneer je remt, je lichaamsgewicht op het voorwiel zal drukken waardoor het de meeste kracht van/op de grond zal overbrengen.
Dus, conclusie: Getrouw* waar je flip-over limiet ligt en leer hoe je de rem het meest efficiënt kunt gebruiken.
Als ik moet remmen, wil ik remmen. De voorrem is veel effectiever dan de achterrem. Daarom gebruik ik de voorrem. Ik ben nog nooit in de buurt gekomen om over het stuur te gaan als gevolg van remmen aan de voorkant. Bergafwaarts kan het raken van voorwerpen in combinatie met remmen je wel in die situatie brengen.
Meestal is dit een kwestie van rijden, je vertrouwd voelen met de motor en voorbereid zijn.
Ik denk dat de vermaning aan kinderen (of wie dan ook) om “de voorrem niet te gebruiken” dom en gevaarlijk is. Het laat mensen denken dat ze de voorrem niet moeten gebruiken en in gevallen waarin volledige remkracht nodig is, zijn ze ofwel niet in staat om dat te doen ofwel terughoudend en komen ze in de problemen.
Gebruik de voorrem. Dat is waar de meeste/alle remkracht zit.
Het alleen gebruiken van de voorrem op een mountainbike met een zachte voorvering is zeer gevaarlijk. Wanneer de voorrem wordt gebruikt, wordt de vork samengedrukt, waardoor het zwaartepunt van de fietser naar voren komt te liggen. Als de vork naar beneden gaat, kijk dan uit! Geloof mij maar. Ik ging 8 weken geleden over het stuur. Ik brak beide armen en heb nu een metalen vervangende elleboog en een lange hersteltijd.
Ik heb een video gezien van een man die over de kop ging terwijl hij remde. (Vergelijkbaar met hoe snel een landbouwtractor achterover klapt als je een touw of ketting om de achteras legt).
Omslaan op deze manier is vrijwel onvermijdelijk als de voorremmen blokkeren – het gewicht wordt overgebracht op het voorwiel, waardoor de tractie van het voorwiel wordt vermenigvuldigd, zodat het voorwiel simpelweg niet kan slippen (op een droge ondergrond). En, zoals ik al zei, het gebeurt te snel voor je om te reageren.
Maar tenzij je remmen uitzonderlijk “grijperig” zijn, gebeurt dit niet bij een paniekstop – gewoon bergaf remmen om je snelheid onder controle te houden is geen gevaar.
Ik heb wel eens de aanbeveling gezien dat je op beide remmen ongeveer evenveel kracht moet zetten, en als je voelt dat het achterwiel slipt, op beide remmen moet drukken (omdat het achterwiel zal slippen). Ik heb geen idee hoe moeilijk dit in de praktijk is – ik ben niet zo'n agressieve rijder dat ik dat wil/moet uitzoeken.
Slechte tractie.
Wanneer het voorwiel op en neer stuitert naar de rivieren van Babylon, is het inschakelen van de voorrem
Dit is het ideale geval, natuurlijk. Gebruik de voorrem, maar moduleer hem. Wanneer u zich in de bovengenoemde omstandigheden bevindt, moet u er rekening mee houden dat de bovenstaande resultaten kunnen optreden bij een te grote druk op de voorrem (in principe als u alleen met de voorrem remt).
De praktische raad: op ruw terrein, overweeg om de rembalans een beetje naar het achterwiel te verschuiven (bijvoorbeeld 60% voor 40% achter).
Andere goede antwoorden hebben het rijden in groepen niet genoemd. Als je rijdt in een tempo groep, club groep, liefdadigheids rit, etc., moet je niet je voorrem gebruiken behalve in noodgevallen. Kortom, altijd als er iemand achter je rijdt, moet je geleidelijk afremmen waar mogelijk en je voorrem remt je veel sneller af.
Omdat ik veel in groepen rijd, verslijt ik mijn achterremblokken het eerst, wat niet gebruikelijk is.
De basistactiek voor het gebruik van je voorrem is om je gewicht naar achteren te verplaatsen op je zadel als je de rem vastpakt. Het vergt veel ervaring om deze gewoonte automatisch te maken, maar het zal je behoeden voor flippen, zelfs in noodgevallen. Het achterwiel kan nog steeds opspringen als je heel hard grijpt, maar je zult niet over het stuur gaan.
Ik heb hydraulische schijfremmen: die aanvoelen alsof ze een vrachtwagen kunnen stoppen; en ik rij op verharde wegen.
Als ik ooit de voorrem zo hard als ik kon in zou knijpen, zou ik zonder twijfel flippen.
Als ik half hard in beide remmen knijp, bijvoorbeeld voor een noodstop, dan begint het achterwiel te “fish-tail”. Het achterwiel begint te slippen voordat het voorwiel dat doet: omdat het gewicht naar voren wordt gegooid bij het remmen, dus er is meer ‘gewicht’ op het voorwiel dan op het achterwiel, en wrijving of grip is evenredig met neerwaartse kracht. Als het achterwiel begint te slippen, is dat dus een waarschuwing dat er te veel gewicht van het achterwiel afkomt, en dus een waarschuwing dat er niet zo hard geremd moet worden.
Het lichtjes slippen van het achterwiel is niet zo erg, als je in een rechte lijn tot stilstand komt.
Een keer echter gebruikte ik beide remmen, toen ik een bocht omging: en het achterwiel gleed onder me vandaan, en ik ging onderuit.
Dus als ik nu rem terwijl ik door een bocht ga, gebruik ik alleen de voorrem: die remt altijd minder snel dan het achterwiel, en ik kan me moeilijk voorstellen dat hij ooit zou slippen (in het uiterste geval zou hij me eerder over het stuur tuimelen dan slippen, behalve als het wegdek glad is door ijs of vuil).
Eigenlijk kunt u altijd de voorrem gebruiken, maar u mag uw voorwiel nooit blokkeren als het stuur niet in de rechte stand staat. Je wilt absoluut niet dat het voorwiel slipt omdat je het niet onder controle hebt. Bovendien oefent dit een draaiende kracht uit op het stuur en kan het uit je handen trekken.
FYI: ondanks de andere antwoorden duwt de traagheid u van het zadel naar het stuur wanneer u vertraagt, welke rem u ook gebruikt, voor, achter of beide. Je zou over het stuur kunnen vliegen als je te hard afremt, ongeacht welke rem je gebruikt.
Ook hebben volwassenen meer massa dan kinderen, en hebben daarom meer kans om over te vliegen als gevolg van het hoge massamiddelpunt van fietser-fietser.