2011-11-02 04:10:44 +0000 2011-11-02 04:10:44 +0000
16
16

Hoe kan ik voorkomen dat mijn ketting breekt?

Nadat mijn ketting is gebroken wat moet ik weten over het kopen en onderhouden van een nieuwe ketting (behalve het smeren en het vervangen als hij ‘uitrekt’)? Houdt u een reserve ketting, of een reserve schakel?

Ik heb een forensenfiets (een Kona Dr Dew) met Shimano dérailleurs.

De eerste ketting werd vervangen “versleten tot minstens 100%” na de eerste 6 maanden/5000 km. De cassette lijkt in orde en niet versleten. Dit was de tweede ketting, twee maanden geleden vervangen. Ik merkte af en toe een slippende versnelling op maar weet niet of dat de ketting was, of de indexering van de versnellingspook.

De ketting (de vervangende ketting, die brak) is een SRAM PC-951 waarvan Google zegt dat het “onze meest economische ketting” is.

  • *

Update - het was niet de verwijderbare SRAM schakel, het was één van de fabrieksschakels die brak. Omdat hij was overgeslagen en de vorige ketting meer dan 100% versleten was, vroeg ik om de ketting en de cassette te vervangen (hoewel hij het ermee eens was dat de cassette er niet echt versleten uitzag, zei hij dat 5000 km te ver is voor een ketting); en kreeg hij een kettingrekmeter, als het vervangen van de ketting om de 6 maanden niet vaak genoeg is. Hoe dan ook, het is nu weer strak. De nieuwe ketting is een duurdere SRAM PC-991 (die meer kost dan de nieuwe SRAM 950 cassette). De originele onderdelen waren volgens mij allemaal Shimano.
Bron

Antwoorden (1)

13
13
13
2011-11-02 11:18:30 +0000

Om te voorkomen dat uw ketting breekt, houdt u de ontsporers goed uitgelijnd, trapt u gemakkelijk af als u schakelt en “stampt” u niet op de ketting als deze niet volledig in de versnelling staat. (Mensen die niet teruggaan naar de niet-geïndexeerde dagen hebben waarschijnlijk nooit de gewoonte gehad om te coasten tijdens het schakelen, maar het zou geen slechte zaak zijn om een beetje te oefenen.)

Gebroken kettingen zijn uiterst zeldzaam, en zijn bijna altijd het resultaat van het belasten van de ketting als deze niet volledig in de versnelling staat. De andere waarschijnlijke bron van schade is het hebben van tandwielen die zo slecht vastzitten dat de ketting in een knoop wordt gezogen.

Update – 6/14/18

Een observatie die ik deze week maakte, werkend aan een fiets voor Kerstmis Anoniem:

De fiets (een 26" full susp BSO) kwam binnen met een gemangelde ketting, een gemangeld achterwiel (de helft van de spaken waren kapot), en een kapotte achterontsporer. De ketting was op een gegeven moment zelfs 90 graden gedraaid (verbazend dat hij niet brak), iets wat ik nog nooit eerder had gezien. Het leek erop dat de ketting in de achterste cluster misschien was verdraaid, nadat het achterwiel was vernield. (Misschien een garage ongeluk – moeilijk te zeggen met zulke dingen.)

Dus ik vond een nieuw achterwiel, een nieuwe achterste ontsporer, en een nieuwe ketting, en zette het allemaal in elkaar. De achterderailer werkte prima, toen ik hem eenmaal afgesteld had (wat gevloek), maar toen ik probeerde de voorontsporer aan het werk te krijgen (gestraalde twist-shifters, plus een kabel die zo was gerouteerd dat hij regenwater opving) begon ik problemen te krijgen met het zuigen van de ketting op het kleine voorwiel. Ik kon zien dat deze ketting waarschijnlijk de oorzaak was van het vastlopen en verdraaien van de ketting, en het was pas daarna dat het ongeluk in de garage plaatsvond, waarbij zowel het wiel als de ontsporer eruit gehaald werden.

Omdat de ketting consequent op twee tanden een één punt op het ringetje zoog, kon ik een ronde vijl gebruiken om de tanden glad te strijken en het probleem op te lossen. Ik denk dat de tanden bramen hadden van toen het ringetje werd gefabriceerd, en dat de motor nooit genoeg gewend is geraakt om ze af te slijten.
Bron