Kettingglijdend op nieuwe fiets

Het aanleren van een betere schakeltechniek kan dit oplossen. Het kan ook zijn dat, ondanks alle inspanningen, de ontsporers uit de lijn liggen.

Twee vragen:

• Valt de ketting af op het voorste kettingring of op de achterste tandwielen? Zo ja, gebeurt het aan de binnen- of buitenkant? (Als het achteraan gebeurt en de ketting de spaken raakt, kan dit een zeer ernstig probleem zijn dat een gevaar voor de rijder kan vormen. Andere scenario’s zijn niet zo ernstig.)
• Kun je ons meer vertellen over de motor? Je noemt een Shimano-aandrijving; Shimano maakt verschillende niveaus van onderdelen, en zelfs onderdelen van topniveau zullen niet erg goed werken als een fiets slecht gemonteerd is. Is dit een gerenommeerd merk fiets die in een fietsenwinkel is gekocht, of is dit een big box bike ?

Schakeltechniek

Dit is vooral een probleem met fietsen die een twist-grip, bar-end, downtube of andere schakelaars hebben waarmee de gebruiker in één keer door vele versnellingen kan schakelen - of die het in ieder geval kunnen proberen; dit zal de ketting vaak van de versnellingen af trekken. De oplossing voor dit probleem - afgezien van het ontwerpen van de fiets om dit in eerste instantie niet te doen, of het regelmatiger te laten afstellen - is om langzaam te schakelen, bij voorkeur één voor één**. Als je snel moet schakelen, vertraag dan in ieder geval aan het eind van de rit!

Je hebt gezegd dat de ketting eraf komt als je onder belasting schakelt. Bij ontsporingsfietsen is het echt de bedoeling dat je schakelt terwijl je doorgaat met trappen, maar een beetje op de pedalen laat staan. Schakelen onder belasting is niet aan te raden. Ik kan dit niet genoeg benadrukken.

Een groot deel van de juiste klimtechniek is het van te voren schakelen om te voorkomen dat je onder belasting moet schakelen. (Als je vastzit in een moeilijke versnelling, kun je soms maar een seconde uitwijken terwijl je schakelt. )

Mechanische oorzaken

Als geen van deze problemen het probleem oplossen, moet je misschien onder ogen zien dat je ontsporingsaanpassingen de truc niet hebben gedaan. Ik zou de fiets naar een winkel brengen en een pro-sleutelsleutel** hebben, maar de ontsporers**.

Kabelrek heeft de neiging om meer dan tijd te gebruiken, maar het zou een factor kunnen zijn die bijdraagt. Er zijn nog andere mogelijke oorzaken, hoewel die minder waarschijnlijk zijn dan schakeltechnische problemen of een verkeerde afstelling van de derailers:

Kabelrek is eigenlijk het afslijten van de binnenkanten van de metalen schakels, en dat gebeurt alleen bij gebruik. Terwijl een uitgerekte ketting dit soort problemen kan vergroten, vermoed ik dat kettingrekking geen probleem is. Het is echter minstens mogelijk dat de fiets met een oudere ketting kwam, en het is zo gemakkelijk om te controleren op chain stretch dat het geen pijn kan doen om dit te doen.

Op dezelfde manier kunnen versleten versnellingstanden dit ook veroorzaken, maar dit is uiterst onwaarschijnlijk dat dit de oorzaak is. (Het controleren hiervan is iets belangrijker dan het controleren van de ketting.)

Het is ook mogelijk dat er de verkeerde maat ketting op de fiets zit, of dat de ketting te strak (of te los) zit.

Ervan uitgaande dat het niet gebruikt is heeft het waarschijnlijk een vleugje glijmiddel en wat aanpassing nodig.

Als je vriend er maar een maand op heeft gereden heeft hij er waarschijnlijk niet eens het beddengoed op laten doen. Nieuwe kabels op een fiets liggen normaal gesproken na een tijdje in bed (tijd hangt af van het gebruik) en dus gaan de dingen in eerste instantie vrij snel uit de hand en daarom doen fietswinkels normaal gesproken een gratis eerste service, om de dingen weer aan te spannen.

Het glijmiddel op de ketting kan inmiddels wel vrij stijf zijn, dus ik zou de ketting ook een schone en een glijmiddel geven om hem hopelijk wat losser te maken. Er staan nogal wat vragen op deze site over ketenzorg die daar hopelijk bij helpen.

Ik durf te wedden dat de ketting verroest is, waardoor sommige schakels “vergrendeld” zijn en niet meer vrij kunnen ronddraaien. Ook, als roest over het tandoppervlak van het tandwiel is gebouwd, kan het ervoor zorgen dat de ketting onder pedaalbelasting overslaat, omdat de ketting niet goed vastzit.

Ik vertel je dit omdat mijn verdomd mooie (#@%) kat de tandwielkast van een van mijn fietsen heeft gepist, en toen ik het opmerkte, was het bedekt met roest. Ik heb de ketting en de tandwielen schoongemaakt, maar ze waren een puinhoop, en er zaten wat “bevroren” schakels in de ketting die erg hard draaiden, zelfs na het oliën.

Ik heb het probleem van het rijden met de motor opgelost. In het begin sloeg het veel over in bijna elke versnelling, maar vooral op de kleinere tandwielen. Bij veelvuldig gebruik is het probleem bijna verdwenen, omdat de roest over de tanden van de tandwielen afslijt en de ketting weer losraakt.

Ik zeg niet met zekerheid dat dit jouw probleem is, maar de symptomen zijn zeer suggestief, en ik denk dat het de moeite waard is om eens te kijken. Je kunt dit HANDPEDALLING BACKWARDS doen terwijl je de motor van opzij observeert, om te zien of er delen van de ketting zijn die niet goed buigen en de neiging hebben om onhandig om de derailleurkatrollen heen te gaan.

Naast wat hier besproken wordt kan het ook zijn dat de achterderailleur dropout of de derailleur zelf gebogen is. Als dat het geval is, kun je de versnellingen pas goed instellen als hij is uitgelijnd. Zelfs als het een nieuwe fiets is, is het maar één keer nodig om de verkeerde plaats te raken om hem te buigen:(. Op het net zijn een aantal video’s te vinden over het uitlijnen van de derailleurhanger, ook wel dropout genoemd.

Een andere mogelijkheid (hoewel onwaarschijnlijk) is dat je jockeywieltjes los zitten. Ik had veel problemen met het afstellen van mijn achterderailleur en kon niet uitrekenen waarom, totdat deze opensplitste en zichzelf een keer oprolde :-)

Mijn vriend en ik hebben identieke fietsen, gekocht als een dubbele rit naar het werk schema. Hij laat zijn buiten en de mijne wordt binnen gehouden. Hij begon dit probleem te hebben en verving alles, behalve de derailleur, die volgens mij overgesmeerd en vies is en niet toestaat dat de spanning op de ketting constant is waardoor deze wegglijdt. Elke keer als de mijne begint te slippen ontvet ik de derailleur, smeer hem een beetje in, en hij is in orde tot hij weer een beetje vuil wordt.

Jouw probleem klinkt als een probleem dat ik net op mijn motor heb opgelost.

De mijne zat een aantal jaren ongebruikt rond, had toen een probleem met uitglijden toen ik de heuvel op reed, dus zat ik nog een jaar.

Het gleed uit onder hogere belasting en niet tijdens het schakelen. De ketting en de tandwielen zagen er goed uit, dus ik dacht dat het te maken had met het omhoog schieten van de freehub. Terwijl ik niet het gereedschap had om het achterste tandwiel te verwijderen om bij de freehub te komen, heb ik de as verwijderd en de heck uit het achterwiel gespoten met remonderdeelreiniger, de lagers opnieuw gesmeerd en het opnieuw gemonteerde wiel met WD40 ingesmeerd.

Werkt nu geweldig.

Ik betwijfel dit ten zeerste, maar het is mogelijk dat u een compacte kettingring opzet op cranks die oorspronkelijk zijn ingesteld voor drievoudige kettingringen. Ik derpeded rond met dit voor, en merkte dat de ketting zou glijden van de grote-ring in een leegte tussen de twee kettingringen en maak je eindeloos draaien, het creëren van een afschuwelijk luid en gênant slijpen geluid.

Het is waarschijnlijk 100% niet dit, maar voor andere mensen met dit zelfde probleem, controleer dit. Zorg ervoor dat de spleet niet meer dan of gelijk is aan de ketting, anders zou je een driedubbele slinger kunnen hebben met een dubbele kettingring opstelling x3

AGAIN, hoogst onwaarschijnlijk. Geen grapje, dit is waarschijnlijk onmogelijk voor u gezien wat u zei, maar het is iets wat mogelijk is voor anderen, plus nogal amusant voor sommige lezers om te horen over een paar derps.

Nog één ding om te controleren of al het andere niet mislukt. Ik heb onlangs het gevoel gehad dat er tijdens het rijden kettingen overslaan, niet noodzakelijkerwijs met veel kracht en met een nieuw ketting- en achtertandwiel. Om de zoveel tijd voelde ik het overslaan en hoorde ik een CLUNG geluid.

blijkt de freehub te zijn. Een van de pootjes sloeg af en toe een tand over in de freehub. Ik heb het getest door het tandwiel met de hand achterwaarts te draaien en dan plotseling naar voren te gaan. Ik heb het probleem verlicht door het te demonteren en een te grote hoeveelheid smeermiddel binnenin te verwijderen.

Ik zeg dit in de veronderstelling dat je alleen _het overslaan van de ketting hebt gevoeld en het niet hebt gezien, dus excuses als je weet dat het zeker het overslaan van de ketting is.

Veel succes!