Wat zijn de voordelen van 700c23 banden?

BREEDERE BANDEN ZIJN SNELLER

Elke studie naar rolweerstand (ook die van de toonaangevende bandenfabrikanten) toont duidelijk aan dat bredere banden een LAGERE rolweerstand hebben en niet alleen bij dezelfde bandenspanning. Dit wordt ook bevestigd door veel mensen (waaronder ikzelf) die regelmatig 25mm-28mm en veel bredere banden gebruiken en nooit meer naar smallere banden zullen terugkeren.

Voor de overgrote meerderheid van de wegfietsers is er geen enkele rationele reden (anders dan tijdverlies) om 23mm banden te gebruiken als hetzelfde model verkrijgbaar is in 25 of 28 of bredere breedtes. Op sommige slechte wegen (b.v. UK) is het zelfs onverstandig en gevaarlijk om op zo'n smal stuk rubber rond te stuiteren.

Er zijn verschillende redenen waarom de mythe van “snelle” smalle banden nog steeds springlevend is.

1. 23mm is overal, van de advertenties, je lokale fietsenwinkel, wielerclub tot de TdF. Het is voor de meeste mensen ondenkbaar dat zoveel mensen om hen heen het zo fout kunnen hebben. De meesten gaan gewoon met de stroom mee en stellen geen vragen.

2. Mensen denken dat ze de rolweerstand kunnen “voelen” en als smalle banden worden opgepompt tot de gebruikelijke 100-120PSI voelt het snel aan. Je kunt de rolweerstand niet voelen, die moet je methodologisch meten met een of andere vermogensmeter. Stevigheid en ongemak vertalen zich niet naar snelheid, integendeel.

3. Het is een gangbare opvatting dat de rolweerstand gewoon een functie is van het contactoppervlak en dat hoe kleiner het contactoppervlak, hoe sneller de band is. De feiten zijn dat de vorm van een contactvlak en het volume belangrijker zijn dan het totale oppervlak.

4. Mensen gaan ervan uit dat rolweerstand alleen maar te maken heeft met hysteresis (wrijving/weerstand met de band zelf) en niets anders. Ze zijn zich niet bewust van (of negeren) de “veerverliezen” die optreden op sommige minder dan perfect gladde wegen (de meeste) en gaan over energie die verloren gaat bij het optillen van de berijder/fiets op onvolkomenheden van het wegdek. Om dezelfde reden, maar op een veel grotere schaal, gebruiken de meeste ervaren mountainbikers met half verstand hun banden op een lage druk om sneller te gaan, omdat zelfs kleine obstakels (zelfs hobbelig veld of grind) effectiever worden geabsorbeerd met minder energieverlies.

5. Mensen verwarren aannames en overtuigingen met harde bewijzen. Hoe vaak heb je niet gelezen/gehoord: “Er is toch een reden waarom 23mm banden zo populair zijn…” “Als de profs 23 mm banden gebruiken…” Aannames bewijzen niets.

6. Sommige mensen (zoals een van de posters) hebben bredere banden geprobeerd en ze vonden ze langzamer. Alleen het vergelijken van identieke banden in verschillende maten heeft zin en het is vrij duidelijk dat een 23mm Michelin Pro3 sneller zal zijn dan een 28mm Gatorskin als gevolg van een ander ontwerp. Ook het snelheidsverschil dat 2-3 mm verschil biedt is hoogstwaarschijnlijk zeer klein en kan alleen worden gemeten tijdens herhaalde tests met een vermogensmeter op verschillende drukniveaus om de sweet spot van elke band te vinden.

7. Veel mensen hebben nog nooit iets breders geprobeerd omdat hun frames/vorken niet genoeg speling hebben en meer verstandige en praktische fietsen met bredere banden niet “goed/snel” genoeg voor hen zijn of er niet goed uitzien. Ze hebben nog nooit snelle bredere banden geprobeerd zoals Rivendell Jack Browns 33.3333mm of Schwalbe Kojaks 35mm of sommige snelle 650B banden. Ze hebben nog nooit een paar op maat geschoren volledig vet 26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog mountainbike banden op de weg gereden. Het zou een eye opener kunnen zijn.

8. Smalle banden kunnen tot een hogere druk worden opgepompt en een hogere druk staat gelijk aan meer snelheid. Dat is onjuist. Als je de druk opvoert, daalt de rolweerstand, maar op een gegeven moment begint die sterk te stijgen doordat de band zich minder goed kan aanpassen aan het niet-perfecte wegdek (veerverliezen). Zelfs op een circuit/velodroom heb je geen baat bij 200PSI.
   Voor elke combinatie van bandbreedte/volume, wegdek en gewicht van de rijder is er altijd een optimale (snelste) druk. Hoge druk op zichzelf betekent absoluut niets.

9. De profs gebruiken het! Dit is het favoriete argument van de verdedigers van de status quo. Je kunt er niet tegenin gaan, of wel?

Wel… de profs rijden op heel andere snelheden en daarom zijn de aerodynamische voordelen waarschijnlijk belangrijker dan de rolweerstand. Een gemiddelde amateurrijder zou naïef zijn om zich zorgen te maken over de verschillen in luchtstroom tussen 23-28mm banden. Gewicht is ook van cruciaal belang omdat het winnen van de etappe / toekomstige carrière kan worden beslist op een enkele klim. Nogmaals, mensen die zich zorgen maken over een gewichtsverschil van enkele grammen (draaiend of niet) zijn misschien een beetje overbezorgd.

De profs gebruikten vroeger ook 19mm banden in het verleden en nu zijn ze heel langzaam aan het migreren naar 25mm banden. Zaten ze er toen naast, of zitten ze er nu naast of zullen ze er in de toekomst naast zitten? Wat als ze ontdekken dat 28mm nog beter is? Zal iedereen hen dan blindelings volgen? De waarheid is dat zij net zo schuldig zijn als jij en ik dat zij mensen zijn en dingen gebruiken die goed aanvoelen en ook niet immuun zijn voor groepsdruk.

De wielergemeenschap op de weg heeft de neiging zeer traditioneel, conservatief en beschermend te zijn ten opzichte van de status quo, zoals ik heb ervaren op andere fora en in het echte leven, maar het openstaan voor en omarmen van “nieuwe” dingen kan je wielersport enorm ten goede komen.

Ja, de smallere banden wegen minder en hebben iets minder rolweerstand. Ze creëren ook minder luchtweerstand.

Maar je hebt gelijk dat er een tendens is om de smallere banden op “weg” fietsen te zetten, zelfs als ze duidelijk niet in de “competitie” klasse zijn. Ik vermoed dat dit komt omdat, net als verschillende andere aspecten van een motorfiets, de smalle banden gewoon worden gezien (door de meesten) als “beter” en misschien “sexier”, en dus zien ze er beter uit op de show room vloer.

(En merk op dat een goedkope fiets waarschijnlijk 23mm banden heeft met een bandenspanning van 85psi – lager dan optimaal voor veel situaties, terwijl een betere fiets misschien 27mm banden heeft met een bandenspanning van 105psi. Ik heb mijn 35mm banden op 100psi).

Bandbreedte (en bandenspanning) zijn controversieel omdat het uiterst moeilijk is om zinvolle gegevens te vinden en omdat er zoveel variabelen in het spel zijn. Variabelen zijn zowel de voorkeuren van de rijder, zoals snelheid, comfort, prijs en duurzaamheid, als fysieke factoren, zoals bandbreedte, gewicht, rubbersoorten, karkassen, wegdek, enz.

Waar iedereen het over eens is, is dat smallere banden minder wegen, minder luchtweerstand hebben en minder comfort bieden dan bredere banden. Het gewicht omvat zowel de band zelf (ongeveer 100 g per band om van 23 mm naar 28 mm te gaan) als de grotere binnenband die erbij hoort (ongeveer 25 g per binnenband). Dat geeft een totaal van ongeveer 250 g, wat voor versnelling gelijk staat aan ongeveer 500 g op het frame. De luchtweerstand is moeilijker te kwantificeren, maar een dunnere band is aërodynamischer dan een bredere band. Comfort is ook moeilijk te kwantificeren, maar een bredere band en een lagere druk zijn over het algemeen comfortabeler.

Rolweerstand is een controversieel onderwerp. Lennard Zinn schreef twee columns over rolweerstand: Serieus, bredere banden hebben een lagere rolweerstand dan hun smallere broeders ](http://velonews.competitor.com/2012/03/bikes-and-tech/technical-faq/tech-faq-seriously-wider-tires-have-lower-rolling-resistance-than-their-narrower-brethren_209268) en Nogmaals, grotere banden rollen sneller , waarbij hij gegevens en commentaar aanhaalt van Schwalbe, Wheel Energy, en Zipp. Critici zoals Lloyd Chambers (in Are Wider Road Bike Tires Faster ) hebben opgemerkt dat dergelijke vergelijkingen uitgaan van een gelijke bandenspanning voor banden van verschillende breedtes, geen rekening houden met aerodynamica en rijgedrag, en uitgaan van onrealistisch lage belastingen (50 kg). Het lijkt erop dat bredere banden waarschijnlijk een lagere rolweerstand hebben, maar dit standpunt lijkt nog niet grondig te zijn bewezen.

Wat het theoretische ideaal ook is, er zijn een paar kritieke punten die brede banden voor veel fietsers minder praktisch maken. Ten eerste, de meeste racefietsen zijn ontworpen voor 23mm banden en hebben geen ruimte voor 27mm of bredere banden. Ten tweede zijn de meeste wegbanden 23mm, en zijn bredere banden soms moeilijk te vinden en duurder. Ten derde zijn de meeste brede banden ontworpen voor utiliteitsfietsen en zijn ze zwaarder en minder soepel dan racebanden. Ten vierde, brede banden kunnen minder stabiel zijn op velgen ontworpen voor smalle banden volgens Zipp ).

Er zijn aanwijzingen dat bredere banden die specifiek voor snelheid zijn ontworpen een lagere rolweerstand hebben dan dunnere banden, maar dit is slechts een van de vele belangrijke factoren waar fietsers rekening mee moeten houden.

Smallere banden kunnen een hogere spanning aan voor een vergelijkbare constructie en, in principe, staat een hogere spanning gelijk aan hogere snelheden. Terwijl een bredere band, opgepompt tot dezelfde spanning een lagere rolweerstand zou hebben (door een kleiner contactvlak), zoals Sheldon Brown opmerkt , is dit verschillende effect van twee vergelijkbare banden die alleen in de breedte verschillen, helemaal het punt waarom ze verschillen.

Onder de meeste omstandigheden rijdt u comfortabeler met bredere banden met een iets lagere bandenspanning, maar om dat punt te bereiken moet u snelheid inleveren.

Een hogere bandenspanning biedt ook een inherente bescherming tegen lekrijden - een goed onderhouden band met een hogere spanning zal potentiële scherpe voorwerpen effectiever afstoten dan een band met een vergelijkbare constructie en een lagere spanning.

Ik ben dus een nieuweling in de fietswereld. Ik had een Trek Cross-rip fiets gekocht met semi-slick fietsbanden 700 x 32c. Ik werd het beu dat iedereen me passeerde op dat ene asfaltpad. Een paar maanden later kocht ik 700 x 23c banden. Wat een verschil! Ik was in staat om 4-5 mijl sneller af te leggen met de smallere breedte. Dat is alles wat ik weet en kan bijdragen. Hoop dat het iemand helpt.

Gewicht. Hoe minder gewicht op de wielen, hoe beter. Hetzelfde geldt voor de rolweerstand.

Vanwege een lekke band heb ik deze vraag de afgelopen week aan een echte test onderworpen. Ik pendel meestal op mijn mountainbike, maar schakelde ongeveer 3 of 4 weken geleden voor de lol over op mijn racefiets. Ik had er al minstens een jaar niet meer op gereden en lette daarom goed op de snelheid; die was ongeveer 25% hoger dan op mijn mountainbike … dit heeft natuurlijk nog niets met de vraag te maken, behalve dan om te proberen wat geloofwaardigheid te verlenen aan mijn twijfelachtige waarnemingsvermogen met betrekking tot de zeer subjectieve informatie die naar boven komt.

De banden op mijn racefiets waren 700x25’s en ik hield ze op iets meer dan 100psi. De achterband is afgelopen vrijdag doorgebrand. Dus kocht ik nieuwe 700x28’s (Continental Gatorskins als dat van belang is) in het weekend. Ik heb ze gevuld met iets meer dan 100psi en mijn snelheidsmeter opnieuw gekalibreerd voor de iets langere rolweg.

En ze zijn langzamer. Dit is natuurlijk de beloofde subjectieve informatie. Maar omdat ik regelmatig zo goed op mijn snelheden lette tijdens mijn zeer vlakke woon-werkverkeer, denk ik dat ik de relatieve snelheden goed in de hand heb. Met de 700x25’s reed ik regelmatig 15,5mph tot 16mph. Met deze nieuwe banden is mijn snelheid regelmatig 14,5 tot 15mph.

De “test” is niet helemaal “appels met appels”. Hoewel zowel de oude als de nieuwe banden een gelijkwaardig roloppervlak hebben, zijn de nieuwe banden zwaarder dan de oude flinterdunne 700x25’s (nog zwaarder, daar ben ik zeker van, dan het geval zou zijn met een band van hetzelfde merk en met verschillende afmetingen).

Niet genoemd is de velgbreedte - die net zo kritisch is als de kwestie van bredere banden.

Een bredere band op een smalle velg zorgt voor comfort en grip, maar niet voor een lagere rolweerstand. Ik meen dat dit werd gemeten in een recent nummer van het tijdschrift Cyclist (UK).

Fabrikanten produceren nu velgen die in de range of 21-23mm externe breedte liggen. Met een brede velg, d.w.z. 23 mm, zou je een 23 mm band kunnen gebruiken en toch profiteren van een lagere rolweerstand.

Omdat racefietsen bedoeld zijn om snel te gaan. En een 23 mm band is sneller dan een 28 mm band. Natuurlijk, het is niet genoeg om een merkbaar verschil te maken voor 99% van alle mensen die deze fietsen kopen… maar die mensen denken allemaal dat ze tot de 1% behoren.

Ik denk omdat 23 mm banden doorgaans een hogere spanning hebben en een groter contactoppervlak met het wegdek, het bereiken van hoge snelheid gemakkelijk is, maar het behouden van snelheid moeilijk.