Terwijl ik staand trap, geeft de fietscrank het op alsof er geschakeld wordt, wat veroorzaakt dit?

Omdat het alleen gebeurt als je staat zou ik zeggen dat het zeker een combinatie is van een versleten ketting en versleten kettingring, en niets te maken heeft met shifters of derailleurs.

Als een ketting draagt, ‘rekt’ het uit, wat betekent dat de afstand tussen de pinnen in de ketting groter wordt. Dit is het gevolg van de slijtage van de zijplaten in de speld. Zodra de ketting begint te ‘rekken’, begint hij te slijten aan de tanden van het kettingring. Als je het van dichtbij bekijkt, zul je waarschijnlijk merken dat het dal tussen de tanden op het kettingring niet uniform is en dat de uiteinden van de tanden slijten, vergeleken met een nieuw kettingring.

Wanneer je het draaimoment op de slinger toepast, duwt elke tand van het kettingring tegen de rol op de pennen van de ketting. Bij een fiets met een achterderailleur is er een veer die de spanning op de ketting houdt. Als de tanden van het kettingwiel slijten en je een bepaald koppel op de crank uitoefent, wordt het mogelijk om de door de derailleur aangebrachte spanning te overschrijden en zal de ketting simpelweg ‘oprollen’ over de tanden van het kettingwiel, waardoor er effectief een tand wordt overgeslagen. Dit gebeurt meestal heel plotseling.

De enige juiste oplossing is het kopen van een nieuwe ketting en nieuwe kettingring (of kettingringen). Het plaatsen van een nieuwe ketting op een versleten kettingring of een versleten ketting op een nieuw kettingring zal de slijtage van het nieuwe item alleen maar versnellen. De fietsenwinkel had u beiden moeten verkopen.

Ik zou zijn begonnen met het noteren van de versnelling (voor of achter) en het afstellen van de spanning op de overeenkomstige versnellingspook/derailleur om deze dichter bij de juiste afstelling te brengen. Een vuistregel is, maak de afstelling en als het nog erger wordt dan ga je de verkeerde kant op :-)

Als de winkel je ketting heeft verwisseld hebben ze ook de cassette (achterversnellingen) verwisseld. De ketting en versnellingen slijten meestal samen en veroorzaken het slipprobleem, dus het is een goed idee om ze allebei tegelijk te veranderen.

UPDATE (2018)

Ik heb vele malen verwezen naar deze Park Tool video’s om mijn aandrijflijn te begrijpen en aan te passen.

1. 2. Park Tool Guide to Derailleurs & Shifting: Introductie (2:35)
2. 2. Hoe een achterderailleur aan te passen - limietschroeven en indexering (16:06)

Ik denk dat het een paar dingen kan zijn.

1. 2. Losse / beschadigde trapas. De speling in de krukas zou een of andere spookverschuiving veroorzaken.
2. 2. Frame buigen of beschadigen. Als je een stalen fiets staat te buigen, kan dit uitlijnproblemen veroorzaken (maar dit moet wel binnen de perken blijven, tenzij er schade is
3. Losse achterderailleur

Controleer of de crank en de trapas flexibel of los zijn. Wankelt het? Probeer gewoon gewicht te verschuiven van pedaal naar pedaal zonder te draaien. Het moet stijf zijn.

Cranks prima? controleer op framebreuken of een losse achterderailleur. Wiebelt hij veel als je hem met je hand wiebelt?

Mijn gok is dat je fiets gewoon een tune-up nodig heeft.

Een versleten ketting kan inderdaad de problemen veroorzaken die je beschrijft, en het vervangen van een ketting is vrij goedkoop, in vergelijking met andere reparaties om dit aan te pakken.

Als een versleten ketting te lang op een fiets blijft zitten , kunnen deze problemen permanent worden, waardoor de versnellingen van de aandrijflijn vervangen moeten worden. Hoe lang was dit al aan de gang voordat je de motor binnenbracht?

Zit je ketting te los? Een ketting op de verkeerde spanning kan dit soort problemen veroorzaken. Een goede

Ook kan juiste schakeltechniek hier een grote bijdrage aan leveren. Ben je aan het schakelen voordat je moet schakelen? Schakelen onder een te zware belasting zorgt ervoor dat de ketting zelfs bij de beste fietsen overslaat.

De volgende stap zou zijn om de motor een tune-up te geven, waarbij de focus ligt op het afstellen van de achter- en voorontsporers (of de interne naaf, als je motor er een heeft). Ook het uitvoeren van normaal onderhoud, zoals controleren of je schakelkabels op de juiste spanning staan en of de aandrijflijn schoon en goed gesmeerd is, is een goed idee.

(Het is het vermelden waard dat goedkopere fietsen van grote kistenwinkels soms gewoon niet goed kunnen worden afgesteld om soepel te lopen. Als je een van deze “warenhuis”/“grote doos”-fietsen hebt, zou ik niet te veel uitgeven aan het afstellen ervan).

U kunt een van de twee situaties hebben:

1. De ketting verschuift eigenlijk van het ene tandwiel naar het andere.
2. 2. De ketting glijdt op het tandwiel, zonder dat deze naar een ander tandwiel verschuift.

Het eerste geval kan er simpelweg op wijzen dat de ontsporers niet goed zijn afgesteld (of dat dit te wijten is aan versleten onderdelen). Het tweede geval geeft aan dat ofwel de achterste derailer niet voldoende spanning heeft voor de gekozen versnellingscombinatie (misschien is de ketting gewoon te lang) of dat de ketting/tandwielen slecht versleten zijn.

Een ketting is goed voor ongeveer 1000-2000 mijl, en een achterste cluster voor 5000-10000 mijl. En een te lange versleten ketting zorgt ervoor dat het achterste cluster sneller verslijt.

Ik had een soortgelijk probleem op mijn mountainbike. Mijn fiets is een 2008 Giant trance x2. Het zou “spookverschuiving” zijn onder belasting, die meestal bergopwaarts gaat. Het zou zelfs het vergrendelen van het achterwiel missen. Erg frustrerend. Ik heb hem meegenomen naar mijn lokale fietsenwinkel en ze hebben wat aanpassingen gedaan en de ketting vervangen. Met als resultaat een kleine verbetering, maar in principe nog steeds niet te rijden.

Ik besloot om alles wat met de ontsporer te maken had te veranderen. Ik ging een beetje aan de hoge kant door een SRAM XO achterderailer en shifters, een SRAM 1070 cassette en een KMC ketting te kopen. Ook heb ik de kabels vervangen en een Clarks-kabelset geïnstalleerd die de blootliggende kabels beschermt.

Resultaat - Ongelooflijk goed schakelen! Beter dan wanneer de motor nieuw was. De SRAM XO is zo gemakkelijk te verstellen, ik heb al het werk zelf gedaan (moest een paar gereedschappen kopen) maar het is nu als een nieuwe motor.

Hoop dat dit helpt

Een opmerking van @user10512 diagnosticeerde het probleem en gaf precies de juiste oplossing (zie hieronder). Het was een schot achterwielnaaf, waardoor de ketting op de voorste kettingringen is gaan slippen. Ik dacht niet aan het oplossen van problemen met de achterwielnaaf tot ik de trapas, de ketting, de cassette en de voorste kettingringen al had verwisseld. Nu ik alles nieuw heb en een achterwielnaaf werkt, voelt het als een nieuwe fiets!

Bike: 2005(ish) Carbon Trek 5200, Shimano Ultegra onderdelen.

Ik heb hetzelfde probleem en de pedalen slippen als ik heuvelopwaarts ga. Ik denk dat het niet meer aan de crank of onderkant zit. Ik ben er vrij zeker van dat het aan de andere kant van de fiets de Freewheel of Freehub moet worden vervangen.

Ik had een soortgelijk symptoom en het eindigde als een paar versleten freehub-palveren. De pallen waren niet volledig in de war en lieten soms de volgende rateltand los bij belasting, meestal bij het accelereren vanuit een stop.

Goede antwoorden hierboven. Waarschijnlijk een versleten tandwiel, maar het kan ook zijn dat de B-spanning op de achterderailleur onvoldoende is, waardoor de ketting niet zo ver om de cassettetekransjes heen gaat als zou moeten, wat het probleem nog erger zou maken. Het verhogen van de B-spanning zorgt ervoor dat de geleiderpoelie van de deraileur dichter bij de cassette komt, waardoor er meer ketting op het cassettetrad wordt gewikkeld.

Trappen tijdens het opstaan is niet iets wat je wel of niet moet doen. Het is moeilijker voor je lichaam omdat het de hartslag verhoogt, maar het geeft je onmiddellijk kracht en is zelfs noodzakelijk voor sommige hindernissen van technische beklimmingen op MTB. Soms moet je over die rots heen gaan, soms heb je geen tijd om te schakelen en wil je gewoon meteen versnellen.

Elke fiets moet kunnen blijven trappen terwijl je staat, simpelweg omdat het deel uitmaakt van een fietstocht, weg of berg.

Het enige wat je in gedachten moet houden is dat je niet moet schakelen terwijl je hard trapt, en dit is waar zowel staand als zittend. Toch zit je soms in een sprint met een vriendin en wil je gewoon winnen en dat is oké. Zie het als het laten draaien van een auto. Je moet het vermijden, maar soms heb je dat onmiddellijke vermogen nodig en een goed onderhouden auto moet het altijd aankunnen.

Hier is een interessante gedachte. Als je lang bent zoals ik 6.4 of hoger en je hebt ook veel kracht, zou je kunnen eindigen zoals ik, waar de enige fietsen die je kunt rijden zijn enkele snelheden die grotere kettingen en tandwielen met grotere tanden hebben.

Als ik een motor met een versnelling neem en er zo hard mogelijk op trap, dan is meestal in 32/18 of 32/20 het koppel van mijn lange benen genoeg om het kettingring onder de ketting uit te draaien en over te slaan.

Daarom heb ik de enkele versnelling nodig, want de ketting zit altijd goed bij de versnellingen.

Het is jammer, want er waren een paar hele leuke dingen aan een motor met een versnellingsbak.

Ik had precies hetzelfde probleem en het was te wijten aan gebroken tanden op een van de kettingringen. Inspecteer je kettingringen en zoek naar versleten of eerlijk gezegd gebroken tandwielen. Vervang de kettingring.