Hoe kan ik mijn snelheid verhogen op mijn hybride fiets?

Het hangt er echt van af hoe je achterloopt. Als het komt doordat je je moe voelt om ze bij te houden, dan kan het verminderen van de wrijving een optie zijn. Ik stel voor dat de meest waarschijnlijke reden voor de achterstand is dat er een fundamenteel snelheidsverschil is. Kijk of je sneller moet trappen dan zij om bij te blijven.

Je topsnelheid wordt bepaald door je radertjes. Kijk eens naar het aantal tanden aan de voor- en achterkant. Als je een tandwiel met 13 tanden op de achterkant hebt, kun je die cassette laten vervangen door een cassette die begint bij 11 tanden. Vooraan heb je waarschijnlijk een 46-tandsketting, terwijl je vrienden op de racefiets waarschijnlijk 50 tanden hebben. Nogmaals, je kunt dat vervangen als je er zin in hebt. Wees gewoon voorzichtig als je het sneller maakt dat je niet de lage kant verliest die je wilt voor het opstaan van heuvels. Je zou een behoorlijk bereik moeten kunnen krijgen met de juiste tandwielen.

Verminderde weerstand van smallere banden kan de wrijving verminderen waardoor je makkelijker kunt versnellen en je snelheid beter kunt handhaven, maar heeft geen merkbare invloed op je topsnelheid.

Clipless pedalen kunnen je in staat stellen om je efficiëntie te verbeteren met trappen. Ik zou deze echter alleen bekijken als ik blij was met een fiets, in plaats van als oplossing voor zo'n probleem.

Update: Op basis van de opmerking van zenbike zou ik zeggen dat de overstap naar een racefiets meer aandacht verdient. Ervan uitgaande dat het de versnellingen zijn die hij gelijk heeft dat een hybride moeilijk te veranderen is om de versnelling te laten draaien die je bij je vrienden wilt houden. Als je denkt aan een nieuwe motor, kijk dan eens hoe goed die lijkt op die van je vrienden. Als je gewoon een goedkope zware motor krijgt als ze lichte racers hebben, kan het zijn dat je een soortgelijk probleem hebt.

Als 2 motoren dezelfde versnellingsverhouding hebben, maar één is zwaarder, kan hij net zo snel gaan, maar het zal meer moeite kosten om hem op snelheid te krijgen, en een beetje meer moeite om op dezelfde snelheid te rijden. Het is minder een probleem dan het niet hebben van de juiste verhouding, maar je zult waarschijnlijk in het begin een beetje achterop raken.

Ik zou een paar dingen overwegen:

1. 2. Het gewicht van de motor. Wegfietsen hebben de neiging om minder te wegen dan een hybride. Er is een reden waarom roadies zich soms te veel zorgen maken over het gewicht van de motor
2. 2. Het type band. 3. Loopt u met slicks of zwaar geprofileerde banden? Slicks rollen makkelijker op de weg. Ook hier is het gewicht van de band van belang, en bredere banden zijn meestal zwaarder dan magere banden. Echter, 28’s lijken niet overdreven groot. Je zou kunnen proberen om de volgende keer dat je een vervangende set banden 3 nodig hebt, om te schakelen naar een aantal gladde 700x25c banden. 3. De versnelling van de motor. Racefietsen hebben meestal een beperkter versnellingsbereik en leunen naar kleinere tandwielen achterin dan hybriden. Ze kunnen ook meer snelheden op de achterste cassette hebben, waardoor er meer stappen binnen het versnellingsbereik mogelijk zijn. Vaak hebben hybrides 7-8 versnellingen ten opzichte van 9-10 op nieuwe racefietsen. U zou eventueel uw bestaande cassette kunnen vervangen door een wegfietscassette met hetzelfde aantal snelheden (zoals een 11-28 cassette met 8 snelheden in plaats van bijvoorbeeld een 12-34 cassette met 8 snelheden).
3. 4. Voetbehoud is belangrijk. Clipless kan uw trapprestaties verhogen, maar een goedkopere route kan zijn om te beginnen met een set kooien en riemen of om wat FRS-banden te krijgen zoals hold fasts of burro-banden. Ik vond dit een grote hulp bij het opvoeren van heuvels en het gevoel meer verbonden te zijn met mijn fiets.

Als je echt overweegt om de versnelling te veranderen, wil je misschien gewoon een nieuwe racefiets uitproberen vanwege het gewicht, de geometrie en de verschillen in de aandrijflijn. Het kan zijn dat je deze fiets gewoon ontgroeid bent en dat je op weg bent naar een meer gespecialiseerde wegmotor, die meer geschikt is voor je primaire rijstijl.

Als je bij je roadie-mates wilt blijven, moet je uiteindelijk overstappen op een racefiets. Alle problemen die je aan de orde hebt gesteld, hebben invloed op je vermogen om bij ze te blijven, en als je met een goede racefiets wordt gesorteerd, kan je ze allemaal aanpakken.

In principe gebruiken racefietsen het vermogen dat je levert efficiënter, ze zorgen ervoor dat je aerodynamischer bent en ze zijn lichter. Hoe sneller je gaat, hoe belangrijker elk van deze fietsen is.

Je kunt marginaal voordeel halen uit het aanpassen van je forensen, maar ik raad aan om een wegfiets te plannen. Houd je hybride voor het woon-werkverkeer en je racefiets het echte rijden. Je zult veel meer genieten van je tijd op de fiets.

Ik ben in het bezit van een hybride waarin ik wat aanpassingen heb gedaan.

Ik heb mijn krukas veranderd in een vijftigtal tand en dus moest ik de trapas vervangen. Hierdoor werd mijn motor niet alleen iets sneller, maar ook lichter.

Mijn banden waren 32s en ik heb er 25s op gezet. Ook heb ik mijn stuurstang omgedraaid waardoor mijn stuur lager kwam te liggen. Bovendien heb ik de positie van het stuur veranderd.

Ik heb geen kooien op mijn pedalen teenclips.

De conclusie van al mijn inspanningen: de fiets is lichter, sneller en mijn positie op de fiets is meer aërodynamisch. Ik kan mijn vrienden en hun superfietsen zonder problemen bijbenen.

Ik ben net overgestapt op een racefiets uit een hybride. Bij de eerste keer dat ik vanochtend naar mijn werk ging, kwam ik in 32 minuten aan in tegenstelling tot 37 minuten eerder.

Gewicht is een groot probleem. Newton’s 2e wet F= ma of acceleratie = Kracht / massa, dus als je motor twee keer zo zwaar is dan kost het twee keer zoveel moeite om een bepaalde snelheid te halen.

Dan heb je weerstand, rolweerstand en windweerstand. Als de weerstand groter is dan zul je het moeilijker vinden om te versnellen en zul je extra moeite moeten doen om een bepaalde snelheid te behouden. De rolweerstand is een functie van het contactgebied met de weg en ook van het gewicht. De windweerstand is een functie van de snelheid die u gaat, het gebied dat u presenteert terwijl u vooruit rijdt en de aerodynamische nuances die buiten onze zorgen vallen. Je kunt zien dat het allemaal erger is voor een hybride.

Efficiëntie speelt een factor die een maat is voor het aandeel van de inspanning die je levert in het momentum van de motor. Road bikes zijn hiervoor geoptimaliseerd met stijve frames en een efficiënte rijpositie.

We laten de versnellingen zakken wanneer de inspanning te groot wordt en omdat de inspanning groter is op een hybride kun je niet dezelfde versnelling aanhouden als de wegmensen. Wanneer je in een lagere versnelling zit ga je niet zo snel, tenzij je compenseert met een hogere cadans (moeilijk te onderhouden als je al moeite hebt om bij te blijven).

Hier is goed advies voor, maar het minimaliseren van de weerstand, het optimaliseren van je efficiëntie en het verbeteren van je kracht en conditie zal je alleen maar zover brengen.

Hybrides zijn geweldig, maar het zijn geen wegmotoren. Als snelheid over asfalt je belangrijkste doel is, dan zul je nooit een racefiets kunnen evenaren. Dat is de conclusie die ik toch al heb getrokken en tot nu toe verander ik niet van gedachten!

Baruiteinden, ja, maar verplaats ze zo ver als je kunt op je tralies. Dit dwingt je armen naar binnen en vermindert de windweerstand. Als je bar een beetje gebogen is, draai dan naar voren en naar beneden. Laat de stuurpen zakken, en zorg ervoor dat uw zithoogte correct is voor uw benen en voeten. Dit zal uw lichaam laten zakken zodat u minder een reclamebord bent, vooral bij tegenwind. Ik gebruik metalen halfclips op mijn platformpedalen. Dit dwingt me om op de ballen van mijn voeten te trappen en laat me naast mijn quads ook kuiten gebruiken. Bandenspanning dicht bij het maximum. Ik heb een Cateye, en naast het monitoren van de avg-snelheid houd ik ook de cadans in de gaten. Mijn comfortzone ligt daar tussen 85 en 95. Tot slot, een nieuwe cassette/freewheeling die dat nutteloze - voor mij - bailout-materiaal elimineert en een viertandswissel tussen de vijfde en zesde. De mijne is nu 13 - 25. Een stuk beter dan het origineel.

1. 1. Hef uw zadelhoogte op (maar niet verder dan de optimale beenlengte). Er is een optimale hoogte om uw beste kracht te leveren voor langere tijd) en als u uw spijlen laat zakken. Het volgende zal waarschijnlijk afgekeurd worden en is op eigen risico, maar u kunt uw ellebogen op het uiterste van de handgrepen iets naar achteren laten rusten en uw handen in het midden van de stuurkolom plaatsen. Dit brengt je in, zo dicht bij verdomme, zo'n goede aerodynamische positie als een racefiets.
2. 2. Pomp uw banden op tot de maximale ontwerpdruk. Dit heeft het effect dat je dikke banden verandert in dunnere banden die meer in de buurt van een racefiets komen.

brengt je niet tot een snelheid van een racefiets, maar overbrugt het gat enigszins zonder kosten.

Ik heb een hybride met een platte staaf, een “FBR1 Norco”. Ik heb de lengte van de stang teruggebracht tot 18 inch (45 centimeter) dezelfde breedte als het stuur van een racefiets. Dit is erg kort voor een mountainbike, maar mijn hybride is voor de rechte weg, het verlies aan breedte werd gecompenseerd door de mogelijkheid om mijn ellebogen in te plooien voor de aërodynamica. Ik heb ook mijn zadel verhoogd om in een echte aerodynamische rijpositie te komen.

Ik heb ook korte stuureinden gemonteerd, en dit hielp om een meer agressieve positie te krijgen. Als ik rijd is het alsof ik op een racefiets rijd, maar als ik op de toppen van een racefiets zit, terwijl ik niet zo agressief ben als de druppels (wat voor jou onmogelijk zou zijn om te imiteren op een platte staaf.) Het werkt geweldig voor mij.

Ten tweede, ik zou de clipless pedalen en schoenen krijgen. Je kunt er zoveel meer vermogen mee krijgen.

Banden / banden - Een diameter van 28 mm moet helemaal goed zijn voor de weg. Ik geef de voorkeur aan niet kleiner dan 28 mm BECAUSE, omdat de breedte van de band afneemt en je uiteindelijk tegen de oneffenheden van het wegdek aanloopt. Dit zorgt voor een ongemakkelijke rit. Over de lange afstand verlies je een deel van je uithoudingsvermogen wat overeenkomt met je totale snelheid.

Last thing, mijn vriend houdt van de uiteinden van zijn bar, maar ze zijn gemonteerd in de remmen op de bar. Hierdoor kan hij zich instoppen als waren het mini aerostuurtjes op een Triathlon-fiets. Je kunt eigenlijk mini aerostuurtjes kopen die je helpen om meer aerodynamica te krijgen. Voorbeeldfoto gevonden op https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

Door je zadelhoogte en de juiste positie te bepalen wordt het makkelijker om de benen te laten rusten. Hybride 46 crankenset maakt heuvelklimmen gemakkelijker, vergeleken met de 50-tands crank op de racefiets. Echter door de 50 crank set op de racefiets zal het een hogere gemiddelde snelheid op de rechte stukken geven. Je kunt het beste een racefiets kopen in plaats van de hybride setup te tweaken en te eindigen met iets dat nooit helemaal goed of geschikt is voor het doel. Het kost sowieso evenveel om alle upgrade onderdelen te kopen en te monteren. Sommige fietsenwinkels nemen je oude fiets mee als inruilmiddel. Veel succes!

Al deze antwoorden zijn gericht op veranderingen aan de motor.

Je kunt wat andere veranderingen proberen, wat makkelijker en wat harder.

Eenvoudige veranderingen

• Krijg meer aero - draag je nauwsluitende kleding - een goede rijtrui als je er een hebt en niet een grote slappe jas. Panty’s/been- of armwarmers / gladde handschoenen. Ik heb een paar oude sokken zonder tenen die de kap tussen de manchet en de handschoen bedekken, ook goed voor ritjes bij koud weer.
• Houding - steek je ellebogen dichter bij je romp, trek je schouders naar voren om de luchtstroom langs de helm en het lichaam te verminderen, en breng je knieën dichter bij de fiets terwijl je trapt. Breng jezelf ook verder naar voren op het zadel.
• Neem minder spullen mee op je groepsritten. Slechts één waterfles, geen twee, en maak dit goed met prehydraten. Laat niet-kruiden gereedschap thuis en als er iets ergs gebeurt, spons dan de rest van de groep af.
• Water - leer om te drinken voordat je dorst krijgt. Als je prehydrateert moet je de eerste 30-60 minuten goed zijn, maar daarna vaak kleine slokjes.
• Tanken - leer jezelf beter te voeden voor de rit, en vooral tijdens de rit. Zoek uit wat voor jou werkt - of het nu staven, gels, ballen, fruit of een combinatie daarvan zijn.
• Run strava om je segmenten op te nemen - dit geeft je een stimulans om meer kracht te zetten om je tijden te verslaan.

Harder veranderingen

• Kies het weer - streef naar windstille dagen zonder hoge of lage temperaturen, waar de weg droog is. Of richt op rugwind.
• Rijd slimmer - (wees een wielzuiger) het nemen van je beurt aan de voorkant wordt beschouwd als een goede etiquette, maar zal je vermoeien. Voel je vrij om je fronttijd te verkorten of zelfs een paar trekjes over te slaan. Afhankelijk van hoe uw ritten draaien, of het een enkele of dubbele paceline is. Merk op dat dit je misschien impopulair maakt, maar de oplettende zal gewoon toelaten dat je fiets een handicap is
• Herstel dag voor roadies == snelle dag voor jou. Overweeg om de rit in te stellen als een “recovery” rit, de dag na een belangrijke gebeurtenis op de weg. Op die manier zullen ze langzamer gaan en hopelijk zal dat dezelfde snelheid zijn als de snelste van je hybride.

Alternatieven

• Leen een racefiets. Als je fietsen kunt ruilen met een van de “krachtigste” rijders in de groep, daag ze dan uit om je fiets bij te houden terwijl je op hun fiets rijdt en kijk hoe het gaat. Let op_ voor sommige mensen is dit als het ruilen van ondergoed; ze zouden er niet aan denken en zouden zelfs beledigd zijn door de gedachte.

• Huur een racefiets - het huren van een racefiets zou hier in Nieuw-Zeeland ongewoon zijn, maar Azië en Europa hebben de neiging om veel meer fietsverhuur te hebben. Zeer onwaarschijnlijk als je in Amerika bent.

• Koop een tweedehands racefiets voor leerdoeleinden, beschouw het als een lage instapkost. Als het u niet bevalt, dan kunt u het verkopen om uw investering terug te verdienen. Een nieuwe racefiets heeft de neiging om te verkopen voor minder dan de oorspronkelijke aankoopprijs, maar een gebruikte fiets kan gelijk zijn voor een netto prijs van ongeveer $0.

Laat me enkele andere antwoorden hier tegenspreken. Het gewicht zal niet veel verschil maken voor je snelheid of uithoudingsvermogen, dus negeer het gewoon. Als je me niet gelooft, probeer dan het volgende experiment: Pak een 500g gewicht (ongeveer een pond) ergens in dat je het comfortabel kunt dragen (bijvoorbeeld in een rugzak, of rond je middel). Ga een paar keer rijden en meet je snelheid. Vergelijk je snelheid zonder het gewicht. Je zult een paar experimenten moeten doen om goede experimentele gegevens te krijgen. Het feit is dat je lichaamsgewicht van dag tot dag meer schommelt dan dat je waarschijnlijk in staat bent om je fiets af te scheren (onthoud dat F=ma van toepassing is op alles wat je beweegt – inclusief je lichaamsgewicht, rugzak, water, etc.)

Aan de andere kant kunnen rijgeometrie, aërodynamica en vermogensefficiëntie een enorm verschil maken. Hier zijn enkele belangrijke factoren:

1. clipless pedalen: buck for buck ervaring vertelt me dat dit je grootste overwinning is. Het maakt een groot verschil in krachtoverbrenging.
2. frame stijfheid: terwijl het gewicht van de fiets (tenzij je praat>1kg) niet veel verschil zal maken, zal een stijf frame dat een efficiënte krachtoverbrenging mogelijk maakt dat wel doen. Veranderen van fiets lijkt geen optie voor jou, maar het aanpassen van je zithouding en hoogte zodat je het meest effectief kunt trappen is het proberen waard.
3. Framestijfheid: terwijl het gewicht van de fiets (tenzij je praat>1kg) niet veel verschil maakt, zal een stijf frame dat een efficiënte krachtoverbrenging mogelijk maakt wel veel verschil maken. 3. Aerodynamica maakt een groot verschil voor een sterke tegenwind, of bij hogere snelheden. Dus drop bars, een langere stuurpen, of eventueel de uiteinden van de stuurpen kunnen je hier helpen.
4. De rollende weerstand kan ook een grote factor zijn, en dit is een goedkope om te verbeteren – krijg kevlar kraal, hoge drukbanden met een gladde oppervlakte (als uw huidige banden een graad van knobbyness aan hen hebben, zult u een groot verschil hier opmerken). Lichte banden maken een veel groter verschil dan het framegewicht vanwege de rotatiedynamiek.

Noteer ook het gewicht, met inbegrip van het rotatiegewicht, maar dan alleen de acceleratie (en misschien het beklimmen van een tienerbeetje), niet hoeveel werk er nodig is om de kruissnelheid te handhaven. Rolweerstand en windweerstand beïnvloeden wat je topsnelheid is. Dus als je de kruissnelheid van je collega’s kunt bijhouden, maar niet de acceleratie, concentreer je dan op het gewicht. Anders richt je je op de aërodynamica en de rolweerstand.

1. schakel over op clipless pedalen, je hebt een verhoging na 2-3 runs, omdat er meer spieren worden gebruikt.

2. dunner en slicker banden zeer goed gespannen

3. verbeter dan uiteindelijk je gezondheid (langere nacht, verlies wat extra gewicht…, stop met roken… en train dan twee of drie keer per week (als je op dit moment bijvoorbeeld maar één keer op zondag uitgaat))

Gebruik de hoogste versnelling op de grotere versnelling en dan na gebruik de lagere versnelling op de kleinere zal je gegarandeerd sneller gaan dan zij. Het kost misschien meer moeite, maar het helpt echt.

Mijn broer heeft een racefiets en we hebben geracet, en ik was sneller. Roadies zijn lichter, maar ze hebben niet zo veel controle dus als je naar je werk en school rijdt dan is het makkelijk als je er meer aan gewend bent.

Probeer je beide versnellingen aan te passen.