Hoe vaak moet ik de banden van een racefiets vervangen?

Hoe lang een band meegaat hangt af van een aantal factoren, zoals welk type band je rijdt, hoeveel je weegt, de omstandigheden waarin je rijdt, de voor- en achterband, enz. Over het algemeen gaat een goede set banden een paar duizend kilometer mee.

Als de band helemaal versleten is, zie je meestal op sommige plaatsen draden onder het rubber zitten. Het kan ook zijn dat de band op plekken begint uit te bollen. In de praktijk komen wegbanden zelden tot dit punt. Veel vaker beginnen ze veel snijwonden van glas en ander puin in de weg op te hopen. Wanneer je onevenredig veel flats krijgt, is het een goed idee om de band te vervangen (je kunt de band langer gebruiken, maar je verspilt waarschijnlijk meer dan de kosten van een nieuwe band aan binnenbanden).

Schwalbe ](http://www.schwalbetires.com/tech_info/tire_wear) geven de volgende cijfers voor hun banden:

Als algemene richtlijn kunt u een kilometrage van 2000 tot 5000 km van Schwalbe standaardbanden verwachten.

De banden van de Marathon-familie gaan meestal tussen 6000 en 12000 km mee. Bij de lichte Marathon Racer en Marathon Supreme liggen de prestaties iets lager (ca. 5000 tot 9000 km). De Marathon Plus is uitstekend met zijn extreem hoge kilometrage van ca. 8000 tot 15000 km.

Voor MTB-banden is geen bruikbare kilometerstand mogelijk omdat de invloed van rijstijl te dominant is.

Onze racefietsbanden Durano en Ultremo gaan mee van 3000 tot 7000 km.

Op deze pagina staan ook enkele foto’s die de bandenslijtage laten zien.

Verander ze wanneer ze versleten zijn – ofwel barsten ze op de zijwanden (door leeftijd, zon en onderinflatie, mogelijk verergerd door slechte bandenkwaliteit) of het rubber in het midden wordt flinterdun en je begint veel meer lekke banden te krijgen. Een eenvoudig gebrek aan profiel is geen probleem.

(En er moet worden opgemerkt dat in de OP staten zijn banden “kaal” zijn in 500 mijl – een zeer korte afstand. Tenzij hij als een kind met de remmen rubber heeft gelegd, hebben de banden in kwestie waarschijnlijk een middenstrook die in wezen loopvlakvrij is om mee te beginnen. Dit is een gemeenschappelijk ontwerp om de rolweerstand te minimaliseren).

Sheldon heeft het over het vervangen van banden ](http://sheldonbrown.com/tyres.html#wear) (of “banden” voor Amerikanen )

Veel fietsers verspillen geld aan het vervangen van perfect functionerende banden, simpelweg omdat ze oud zijn, of omdat ze misschien verkleurde zijwanden hebben. Als je gewoon nieuwe banden wilt omdat de oude er grotelijks uitzien, is het je geld, maar als je je vooral bezighoudt met veiligheid/functie, zijn er maar twee redenen om oude banden te vervangen:

1. Als het loopvlak zo dun is dat je veel flats krijgt van kleine stukjes glas en dergelijke, of als de stof door het rubber heen zichtbaar wordt.
2. Wanneer het weefsel van de band is beschadigd, zodat de band ergens een klonterig, onregelmatig uiterlijk heeft, of de binnenband door de band heen puilt.

Scheuren in het loopvlak zijn onschadelijk. Kleine scheuren in de band, zoals spijkers, spijkers, doornen of glassplinters, zijn ook onschadelijk voor de band, omdat de band niet luchtdicht hoeft te zijn.

Ik pendel ongeveer 200 km per week. Mijn laatste set banden - Gespecialiseerde gordeldieren - duurde precies een jaar. Er is nog minstens 6 maanden rubber over maar het loopvlakrubber is van het doek gaan delamineren. Ze hebben dus 10.000 km geduurd, waar ik volgens de fietsenmaker blij mee zou moeten zijn. Ik heb meer dan twee keer zoveel tijd (en afstand) op een set van Michelin Wereldtournees weten te redden. Goedkopere banden (1/3 van de kosten) gaan normaal gesproken maar 2 maanden mee voordat ze helemaal versleten zijn. Ze zijn een valse economie.

Altijd de banden afvegen en inspecteren na elke rit. Kijk naar de zijwanden en het profiel.

Ik krijg ongeveer 2.500 mijl van Continental Grand Prix 4000S, een high-end wegband. De achterband gaat altijd eerst. Dan draai ik de voorband naar achteren, en leg een nieuwe band op de voorkant. Ik heb nog nooit een voorband moeten vervangen door slijtage aan het loopvlak.

Sommige Continental banden hebben ook slijtage-indicatoren - twee kleine puntjes in de band - om je te laten weten wanneer het loopvlak weg is. Daar krijg ik het 2.500-mijlcijfer van; het duurt ongeveer zo lang om de slijtage-indicatoren op het punt te krijgen waar ze zijn neergeschoten.

Fronten verslijten zelden in het leven van een fiets, op zich, maar ze verouderen wel, verharden en delamineren uiteindelijk. Dit gezegd zijnde, draai-op-vervanging van de achterkant, zodat uw nieuwe band uw stuurband is, en uw verouderde band uw aandrijfband (die zal worden verbruikt). Schwalbe heeft gelijk voor bandenkilometers, voor premies - maar veel van uw ‘no name cheap imports’ hebben bandenlevensduur gemeten in honderden mijlen, niet duizenden, dus wees ervan bewust, dat de Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer prijs gerechtvaardigd is! Een fatsoenlijke band van het middensegment van het merk is goed voor 1500 tot 2500 mijlen, wegkilometers, met zaken als de kwaliteit van de weg, het weer (natte wegen dragen een band meer, eigenlijk door slippen), het gewicht van de motorrijder en de rijstijl (geen MTB’s kunnen realistisch worden ingeschat). Op een ‘desert note’ (waar de doornen die ‘geitenkoppen’ heten vrij rondlopen, moet je ook weten dat je, terwijl je rhinoliners, tube kit, doornnoppen, kevlarbanden kunt toevoegen, uiteindelijk gaat ‘get-got’. Hoewel een kleine doorn niet levensbedreigend is voor een band, is het zeer verstandig om het gat te vinden en het gat te ‘vullen’ met rubber cement of superlijm om het gat dicht te houden, om te voorkomen dat er later vezels in de band komen. Het is NIET voor het afdichten van lucht, maar om de structuur van de band te herstellen nadat een doorn doorboord is… de beslissing van de rijder hier, maar ik heb nog nooit een ‘vezelscheidingsfout’ gehad, terwijl ik wel binnenbanden heb gehad die eruit komen bij het wisselen van de band, waar letterlijk HUNDREDS van kleine groene puntjes op zat! (waar Slijm een ‘geitekop’ doornroosjeslocatie had opgevuld).

Ik krijg meestal 4000 mijl van een Continental 4000S. Jaren geleden kreeg ik 5000 mijl van een Performance merk band. Maar omdat ik het niet in de gaten had gehouden, viel het karkas midden in een koude decemberrit volledig uit elkaar. Dus blijf zoeken naar slijtage.

Ik heb mijn cross-fiets een paar keer door de ring gehaald. Mijn achterband heeft zo'n 15.000 mijl op de band, terwijl mijn voorband bijna 35.000 mijl op de band heeft. Het is door overstromingen, ijs, vuil, en zo'n beetje elk soort weer dat je kunt bedenken. De slijtagesporen zijn nog maar op het halveringstijdstip. Zolang je voor je fiets zorgt en de juiste luchtdruk houdt als je met je fiets rijdt, zal hij heel lang meegaan.

Er is nog een andere reden om banden te vervangen, die hierboven niet is behandeld:

Wanneer de hiel vastklikt en de zijwand doorboort.

Een ongebruikelijke foutmodus voor een Schwalbe Marathon Plus.

In ongeveer 4 jaar tijd door 2 Continental Sport en 3 andere banden gehaald, dat is ongeveer 20.000 km. Drie hadden een gat in de zijwand, één had uiteengevallen rubber met levensvatbare schroefdraad, en één explodeerde daadwerkelijk!