Om een cassette freehub te verwijderen is eerst een specifiek gereedschap nodig. De Park Tool versie heet de FR-5 .
Er is niet meer dan één soort vet nodig. Gebruik een licht lagervet zoals de Park Poly Lube 1000.
Er is een goede set instructies hier over hoe de revisie te doen .
Van Park Tool’s reparatiehulpplaats:
Hub Overhaul en Adjustment
Nuttige gereedschappen en benodigdheden
Kegelmoersleutels, zie DCW en SCW serie sleutels. Gebruik altijd de kleinste maat die past. Bankschroef en asschroef AV-1, of AV-4. Houdt het wiel vast voor gemakkelijker werken. Combisleutels om te passen, of verstelbare sleutel Potloodmagneetvet, Park Tool Polylube® 1000 Wire ties Solvent, zoals CB-2 Citrus ChainBrite Rags Hub Overhaul en Adjustment Dit artikel bespreekt de afstelling en revisie van “cup-and-cone” naven. Deze naven bieden toegang tot de interne lagers en zijn instelbaar. Zie gerelateerd artikel voor
Freehub Service. Fietsnaven kunnen zowel het verstelbare cup-and-cone type zijn als de niet-verstelbare cartridgestijl. De verstelbare type lageroppervlakken kunnen worden aangepast voor de lagerspeling. De cartridge types kunnen meestal niet worden aangepast voor slijtage of speling. Beide types kunnen zowel in het freehub type als in de draadgebonden freewheel stijl worden geleverd.
Een basis lagersysteem is hieronder te zien. De cup is normaal gesproken een permanente pers die in de naafschaal past. De conus vangt het kogellager op. De borgmoer wordt tegen de conus aangedraaid om te voorkomen dat de conus beweegt. Als er sprake is van speling in het lager, kan de conus dichter bij de beker komen.
De moderne freehubs hebben de neiging om complexer te zijn. De naaf heeft een freehub mechanisme dat aan de naaf is bevestigd. De cassette tandwielen worden aan de freehub bevestigd. Het is mogelijk om de freehub in een aparte handeling te verwijderen en te onderhouden. Zie Freehub Service. Een typische achternaaf met freehub is hieronder te zien.
Cup en conus type freehub
Cartridge Bearing Naven die gebruik maken van de cartridge-type lagers zijn niet te onderhouden in de zin dat ze gedemonteerd en afgesteld kunnen worden. Omdat de cartridge-lagers slijten en speling ontwikkelen, wordt de gehele cartridge-unit vervangen. Cartridge naaf service wordt niet behandeld in dit artikel.
Gemeenschappelijk cartridge lagertype naaf
Naafrevisie Voor achterste naven, begin met het verwijderen van de achterste tandwielen. Verwijder de snelspanner. Als het een massief astype is, verwijder dan de asmoeren. Controleer de aseinden. Meet en noteer de hoeveelheid as die voorbij de borgmoer steekt. Bij snelsluitnaven is het tellen van het aantal draden een adequate meting.
(OPTIONEEL) Monteer indien mogelijk in de bankschroef. Monteer de rechterzijde naar beneden met de linkerzijde naar boven. Over het algemeen moet u het apparaat vanaf de linkerzijde demonteren. Verwijder een eventuele rubberen afdekking. Gebruik een das of touw om kleine onderdelen in dezelfde richting te houden als ze van de naaf zijn gekomen. Houd de kegel vast met behulp van een kopsleutel en draai de borgmoer tegen de klok in los.
Verwijder de borgmoer en eventuele sluitringen en plaats deze op de das.
Verwijder de kegel door deze tegen de klok in te draaien. Plaats de hand onder de rechterzijde en til het wiel langzaam op. Wees voorbereid op het opvangen van lagers die van de naaf vallen. Plaats het wiel op de bank. Als u de gebogen as inspecteert, verwijder dan de borgmoer aan de rechterkant en de kegels. Houd er rekening mee dat de kegels aan de linker- en rechterkant, de sluitringen en de borgmoeren verschillend kunnen zijn. Verwar de linker- en rechterkant niet met elkaar. Gebruik de bindmethode om de onderdelen in het oog te houden. Let er ook op dat de asdraad asymmetrisch kan zijn. De kant met meer asafstandhouders krijgt meer asdraad.
Tel het aantal lagers aan elke kant, en gebruik dan een potloodmagneet om de lagers uit de naafschaal te verwijderen.
Voor veel naafmodellen is het mogelijk en aan te bevelen om te reviseren met de geperste stofkappen op hun plaats. Stofkapjes kunnen breekbaar zijn en het verwijderen ervan kan leiden tot schade. Werk om de stofkappen heen bij het reinigen en inspecteren. Veeg en reinig alle onderdelen. Onderdelen moeten droog zijn voor montage. Veeg het freehub mechanisme uit met een vochtige doek. Week freehub niet in oplosmiddel. De freehub-lichamen worden inwendig gesmeerd met een licht smeermiddel, en door ze te weken met een oplosmiddel wordt de smering verwijderd. Voor freehub service, zie Freehub Service. Naaf en onderdeleninspectie Bekijk de naafbekers en -kegels voor putjes of beschadigingen. Gebruik ook een balpen om het lagerpad te traceren. Ruwheid en slijtage zullen worden gevoeld als de kleine bal van de pen over putten gaat.
Inspecteer de kogellagers op glans en helderheid. Als de ballen er saai uitzien, moeten ze worden vervangen. Als de beker beschadigd is, kan deze meestal niet worden vervangen. Een nieuwe naaf zou nodig zijn. Kegels zijn meestal beschikbaar als vervangende onderdelen.
Als de as wordt geïnspecteerd, rolt de as op een vlakke ondergrond. Bekijk de as dicht bij het oppervlak en let op de spleet die verschijnt als de as rolt. Gebogen assen kunnen niet opnieuw worden gebogen. Een nieuwe as is vereist.
Naafassemblage Vet asdraad. Vet de binnenzijde van de naafbekers zwaar in. Plaats kogellagers in beide cups en dek ze af met meer vet. Zorg ervoor dat de kogels vlak in de beker zitten. Voor achterste naven, de gemeenschappelijk aantal is 9 kogels met een diameter van ¼ inch per zijde. Bij voornaven is het gemeenschappelijke aantal 10 kogels van 3/16-inch diameter per zijde.
Als alle onderdelen van de as zijn verwijderd, installeer dan de onderdelen aan de rechterkant. Wees voorzichtig met het installeren in dezelfde richting als waarin ze zijn losgekomen. Breng het uitsteeksel van de as terug naar de oorspronkelijke meting, zoals eerder opgemerkt. Draai de conusborgmoer volledig aan. Installeer de as door de rechterzijde van de naaf. Installeer de onderdelen van de linker zijas met zorg in dezelfde richting als waar ze zijn losgekomen. Zet de as niet aan deze zijde uit en draai de borgmoer op dit moment niet vast. Bij snelkoppelingsnaven moet de kegel naar beneden worden geduwd tot deze in contact komt met de kogellagers en een kwart slag (90 graden) tegen de wijzers van de klok in worden teruggedraaid. Dit maakt de afstelling van het lager bewust te los. Houd de conus vast met een kopsleutel en draai de borgmoer volledig vast. Ga verder met HUB ADJUSTMENT hieronder. OPMERKING: Voor snelspanwielen is het van cruciaal belang dat het aseinde binnenin het frame of de vorkuitsparing zit of verzonken is. Hierdoor kan de snelspanner op het frame- of vorkuiteinde worden vastgezet. Als het aseinde ook maar een heel klein beetje uitsteekt, kan het wiel niet goed vastzitten en kan het tijdens het gebruik naar buiten komen. In de afbeelding hieronder is het aseinde slechts iets te lang. Als de naaf de juiste breedte heeft, controleer dan of de as gecentreerd is tussen de borgmoeren. Het kan nodig zijn om het aseinde af te slijpen tot het veilig verzonken is.
Naafverstelling Quick release naven hebben holle assen die iets buigen als de quick release gesloten is. De naafverstelling moet rekening houden met deze extra druk. Wanneer een quick release naaf niet vastgeklemd zit in het frame, moet er een lichte speling in de as zijn. Deze speling verdwijnt wanneer de naaf en het wiel in het frame worden geklemd.
Om te testen of een naaf in uw fiets een adequate afstelling heeft, pakt u het wiel vast terwijl het nog in het frame zit en trekt u het zijdelings naar de zijkant. Draai het wiel en test opnieuw, met gevoel voor een kloppend gevoel. Als er geen speling wordt gevoeld, verwijder dan het wiel. Pak de as vast (niet de spies) en schommel hem op en neer om de speling te controleren. Als de as speling heeft als het wiel buiten de fiets staat, maar geen speling in de fiets, is de afstelling voldoende. Als de as geen speling heeft als het wiel buiten de fiets ligt, is de afstelling te strak, zelfs als de as soepel lijkt te draaien als hij uit de fiets komt.
Lagerafstelling en “Feel” Lagervlakken zijn gemaakt van gehard staal. De oppervlakken worden meestal geslepen door te slijpen. Ronde kogellagers rollen op het gebogen oppervlak van de beker en de kegel. Zelfs de meest hoogwaardige lageroppervlakken hebben lichte slijpsporen. In de linker afbeelding hieronder is een hoogwaardige conus tweehonderd maal vergroot. Let op de parallelle markeringen van de slijpsteen. Let ook op een lichte slijtput. De rechterafbeelding is een lager dat in dezelfde mate is uitvergroot. Het toont wel enige oppervlaktemarkering, maar is over het algemeen gladder dan de kegel of beker. De gladheid van het draagvlak zal variëren tussen de fabrikanten en tussen de modellen. Sommige lagers zullen gewoon gladder “voelen” omdat ze gladder zijn. Daarom is het moeilijk aan te passen met behulp van een subjectief gevoel van gladheid. Over het algemeen, stel de lagers af voor de meest losse instelling die geen klop of speling heeft, ongeacht deze relatieve gladheid.
De volgende afstelprocedures simuleren de on-the-bike compressie terwijl ze toch toegang geven tot de linker zijconus en de borgmoer voor de afstelling. Het fietsframe en de spies dienen als houder voor het wiel en de as. De opstelling van het wiel op het frame kan ongewoon lijken. Volg de aanwijzingen zorgvuldig op.
OPMERKING: Bij sommige frames en uitvaleinden kan het wiel niet op de beschreven manier worden vastgeklemd. De naaf of spaken kunnen in contact komen met het frame. Het is mogelijk om afstandhouders te vinden om de uitvaleinden te simuleren. Een alternatief voor de onderstaande procedure is het afstellen van de lagers met het wiel niet geklemd. Monteer het wiel in het frame om de afstelling te testen. Verwijder indien nodig, stel af en test opnieuw.
Monteer de fiets in de reparatiestand. Verwijder het achterwiel van de fiets. Als u het voorwiel afstelt, verwijder dan ook het voorwiel. Verwijder de snelspanner en de veren. Verwijder de rubberen bekleding van de linkerkegels en borgmoeren. Steek de spies door de tandzijde van de naaf. Monteer de snelspanner aan de niet-tandwielzijde. Er moet een opening zijn tussen de spiesstelmoer en de borgmoer. De snelspanmoer mag alleen op de as drukken, niet op de borgmoer.
Plaats de tandwielzijde van het wiel in de linker achterste uitvaleinden. De niet-tandwielzijde zit buiten de fiets en is toegankelijk voor de monteur. Als de tandwielen het frame raken of hinderen, verwijder dan de achterste tandwielen. Voorwiel: links of rechts gaat naar de achterste uitvaleinden. De afstelling gebeurt van de kant tegenover de geklemde kant.
Stel de snelspanner af tot de spanning gelijk is aan die van het normale spanwiel in de fiets. De weerstand tegen het sluiten moet halverwege de zwaaibeweging beginnen om volledig te sluiten. Bij twijfel zie Wielmontage.
Controleer de lagers op speling. Houd het uiteinde van de as aan de niet-kruiszijde vast met één hand en de rotsrand zijdelings met de andere hand. Speling in de lagers wordt gevoeld als een kloppen in de as. Als er speling wordt gevoeld, ga dan verder met stap #9 hieronder.
Als er geen speling wordt gevoeld, is de afstelling mogelijk te strak. Creëer doelbewust te veel speling in de lagers als eerste stap naar de juiste afstelling. A. Gebruik een kopsleutel en houd de kegel in beweging. Let op de positie en de hoek van de moersleutel.
B. Gebruik een andere moersleutel op de borgmoer. Draai de borgmoer tegen de klok in om deze los te draaien.
C. Draai de kegel los door de kegelmoersleutel ongeveer ¼ slag tegen de klok in te draaien, of 90 graden.
D. Houd de kegel uit de beweging met de kegelmoersleutel en draai de borgmoer vast. Borgmoer moet volledig vastzitten voordat de speling kan worden gecontroleerd.
E. Test de speling door de as vast te houden en de velg zijdelings te bewegen.
Als de speling wordt gevoeld, is de afstelling te los. Draai de afstelling vast: A. Gebruik een kopsleutel en houd de kegel in beweging. Noteer positie en hoek van de sleutel.
B. Gebruik een andere sleutel op de borgmoer en maak deze los door tegen de klok in te draaien.
C. Roep de hoek van de kopsleutel terug en draai de afstelling vast door de kegel met de klok mee 1/32e van een draai te draaien. Stel je voor dat de kegelmoersleutel zich uitstrekt tot de rand. Verplaats het uiteinde van de moersleutel alleen de afstand van de ene tepel naar de volgende aan de rand. Dit is ongeveer 1/32e van een draai voor zesendertig en tweeëndertig spaakvelgen.
D. Houd de conus niet in beweging met een kegelmoersleutel en draai de borgmoer vast. Borgmoer moet volledig vastzitten voordat de speling kan worden gecontroleerd.
Test opnieuw de speling door de as met één hand vast te houden en de velg zijdelings te bewegen met de andere hand. Draai het wiel en controleer de speling rondom de wielrotatie. Als er nog steeds speling is, herhaal dan de bovenstaande instelstap totdat de speling gewoon verdwijnt. Vergeet niet om kleine aanpassingen met de klok mee te doen, één voor één. Controleer na elke aanpassing of er speling is op de velg. Het is waarschijnlijk dat er verschillende kleine aanpassingen nodig zijn. Zodra het spel is verdwenen, test u de laatste afstelling. Open de spies gedeeltelijk (ongeveer 45 graden) en controleer opnieuw de speling door aan het wiel te draaien en verschillende punten te controleren. Als er tijdens deze test speling wordt gevoeld, wordt de naaf afgesteld.
Als er tijdens de laatste controle van de spies geen speling wordt gevoeld, is de afstelling te strak. Om af te stellen, moet u eerst de sluitmoer losdraaien en de afstelling slechts een beetje losdraaien. Draai de borgmoer vast en controleer de afstelling op speling en test deze vervolgens opnieuw door de spies te openen tot 45 graden. De afstelling is voltooid wanneer er geen speling is wanneer de spies gesloten is, maar wel enige speling wanneer de spies gedeeltelijk geopend is. Verwijder het wiel van de fiets en breng de spies en de veren terug in de normale stand. Vervang eventuele rubberen afdekkingen. Merk op dat er speling is in de as. Deze speling verdwijnt wanneer het wiel voor gebruik wordt vastgeklemd. U moet voor het rijden dezelfde spiesinstelling gebruiken als voor het afstellen van de naaf. Monteer de tandwielen, indien verwijderd, en monteer het wiel in de fiets. Het is noodzakelijk om de snelspannerinstelling van de naafverstelling bij de montage van het wiel te dupliceren. Diversen. Opmerkingen: Als de naafafafstelling niet soepel verloopt, kunnen de lageroppervlakken versleten zijn. Als de speling niet verdwijnt totdat de lagerafstelling zeer strak is, kan het zijn dat de borgmoer aan de rechterkant niet strak tegen de kegel zit, of dat de kopjes binnenin de naafschaal los zitten.
HUB ADJUSTMENT- SOLID AXLE TYPE Non-quick release naafsystemen gebruiken asmoeren en sluitringen aan de buitenkant van de uitvaleinden om het wiel op zijn plaats te houden. De afstelling van de massieve asnaaflagers is vergelijkbaar met de holle as snelspanner, maar er hoeft geen rekening te worden gehouden met de doorbuiging van de as. Monteer het wiel in het frame op dezelfde manier als de quick release naven zoals hierboven beschreven. Draai de asmoer binnenin de uitvaleinden die het wiel vasthouden vast. De as wordt nu vastgehouden. Controleer de speling van de lagers. Als er geen speling is, creëer dan speling door de lagerafstelling los te maken en stel dan in kleine stappen bij tot de speling weg is. Het doel is om de losste afstelling te vinden die geen speling heeft. Verwijder het wiel van de fiets. De afstelling voor massieve as-naven verandert niet bij montage in de fiets.
HUB-CARTRIDGE BEARING TYPE Dit type naven maakt gebruik van een industrieel type lager. De binnenste en buitenste roterende races en kogellagers zijn als eenheid gemonteerd. Deze naven zijn niet bruikbaar in de zin dat ze gereviseerd en afgesteld worden. Wanneer de cartridge-lagers versleten zijn, ruw zijn of speling hebben, moet de cartridge worden vervangen. De lagereenheid wordt dan verwijderd en er wordt een nieuwe ingeperst. Dit vereist speciaal gereedschap en kan het beste worden overgelaten aan professionele monteurs.