Hoe weet u wanneer het tijd is om een cassette te vervangen? Zijn er specifieke slijtagepatronen op de tanden waar u op moet letten of symptomen die specifiek zijn voor een versleten cassette?
Zonder ervaring, of duidelijke schade, is een cassettemeter zoals die van Rohloff, of kilometerstand uw beste optie om te beslissen wanneer u een cassette wilt vervangen. Voor mij is een goede vuistregel:
Dat wil zeggen, ik verander mijn ketting elke 1200-1500km. Ik verander de cassette op de 5e keer dat ik de ketting verander. En ik verander de kettingset elke andere keer als ik de cassette verander.
Dit is een voorbeeld van een duidelijk versleten kettingring.
Dit is een voorbeeld van een versleten cassette.
EDIT: in dit antwoord wordt een extreem voorbeeld gegeven, dat misschien wel onverantwoordelijk is, dat geef ik toe, maar waarin wordt getracht een aantal zaken aan te geven die naar mijn mening een geldige overweging zijn met betrekking tot de gestelde vraag:
Er is een grens aan hoe versleten een tandwiel kan zijn, zelfs als het nog steeds werkt. De getoonde foto is een extreem voorbeeld (karikaturaal, in zekere zin). Dankzij de vruchtbare discussie (zie commentaar) kon ik niemand adviseren om een tandwiel zo ver te gebruiken als ik op deze foto laat zien. Iedereen die dit doet zou op eigen risico zijn, en dat is Slecht Ding. Het moet niet gedaan worden.
Ik had niet, en zou niet aanraden, om de slijtage van de cassette te meten, maar van de ketting.
Als je een nieuwe ketting met een cassette legt, en die slaat niet over, dan is de cassette oké, ook al zijn de tanden wat dunner dan nieuw. Dat kan als je de ketting vaak verwisselt, altijd voor een nieuwe: dan verslijt de cassette langzaam, maar de tanden zijn nooit vervormd als een oprijplaat (haaientanden). Ik heb hier veel over uitgewerkt in een ander antwoord: https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355
Natuurlijk, als de tanden zo dun zijn dat ze puntig zijn, of als de breedte aanzienlijk is gereduceerd, is het misschien tijd om de cassette om te zetten in een setje ninja shuriken (grapje zeker).
Er kunnen problemen zijn met de indexering van de tandwielen als je een fan bent van ultra-precies schakelen, maar dat is meestal geen groot probleem, en voor zover ik weet veroorzaken ze geen schade aan andere onderdelen van het schakelsysteem, tenminste als het niet nodig is om de hendel te forceren om op te schakelen (zou de katrollen kunnen belasten - meestal is dit niet het geval).
Eindelijk, de juiste manier om te meten voor de CHAIN slijtage is de afstand tussen de pinnen, die precies een halve inch moet zijn voor elk opeenvolgend pinnenpaar. Dit kan op twee manieren worden gemeten:
Met een gewone liniaal. Je moet een voet van de ketting meten (12 paar schakels) terwijl deze lichtjes onder spanning staat. Als de afstand groter is dan de dikte van een pen, dan is het tijd om deze te vervangen.
Voor de goede orde, dit is een actuele foto van mijn interne versnellingsbak-hubbike met zeker meer dan 25 duizend kilometer met het originele tandwiel. Ik moet er zo'n acht kettingen op gebruikt hebben, altijd vervangen door een meter of een liniaal. Het werkt zonder problemen (geen overslaan, geen vallen, geen slijpsel). Dit is te veel, ik raad aan om niet zo ver te gaan. Ik heb me al lang geleden betaald.
Er is nog een andere reden die niet is genoemd - de achternaaf maakt gebruik van een ratelmechanisme dat het wiel in de ene richting vastgrijpt en het in de andere richting vrij laat draaien (kust).
Er zullen twee of meer van deze verende “vleugels” zijn, pawls genaamd, die tanden in het freehub lichaam of freewheel grijpen, dit is waar het klikgeluid vandaan komt. In sommige gevallen werkt de ratel niet (bijvoorbeeld een vastzittende veer, een ontbrekende of gebroken pal, of gebroken rateltanden) vanwege defecte onderdelen of slechte montage. Dan krijgt u een overslaande actie in de aandrijflijn, maar de ketting zelf springt niet over de tanden of probeert niet te schakelen. In feite zie je de ketting helemaal niet springen. Het overslaan is het bewegen van de pallen in één keer totdat ze weer aan de ratel vast komen te zitten.
Ik ben het eens met de opmerkingen die zeggen dat kettingslijtage regeert. Maar zorg er wel voor dat je na het verwisselen van de ketting test voor het overslaan. Leg de ketting op de tandwielen die je het meest gebruikt en trap krachtig. Het zal duidelijk zijn als de casette moet worden vervangen.