2012-06-20 00:40:19 +0000 2012-06-20 00:40:19 +0000
6
6

Mijn eigen volledig verende MTB bouwen: Hoe kies ik een frame?

Ik ben onlangs weer begonnen met mountainbiken. Ik nam mijn 5 jaar oude Iron Horse full suspension mee naar de berg met enkele vrienden die onlangs nieuwe fietsen hadden gekocht. Ik heb al een paar jaar niet meer gereden, dus ik moest mijn fiets voor de reis nog even op de kop tikken. Mijn fiets was een beetje een cheapo ($700) en kon het terrein dat we bereden hebben nauwelijks aan. Ik bedoel maar net.

We stopten bij een enorme fietsenwinkel op de terugweg, gewoon voor de lol, en ik was behoorlijk jaloers op wat ik daar zag. De technologie is behoorlijk ver gekomen in 5 jaar, en als je bereid bent om $2000 tot $3000 op een motor te zetten, kun je een serieuze machine krijgen. Ik ben geneigd om gewoon een van deze kant-en-klare fietsen te kopen, maar ik had er een hekel aan dat ik altijd mijn oude fiets mee moest nemen voor tune ups, omdat ik niet wist hoe iets op de motor werkte. Deze keer wil ik het naadje van de kous weten, zodat ik alle reparaties zelf kan uitvoeren. Ik ben al begonnen met het verzamelen van een gereedschapskist en heb onlangs een geweldige reparatiestand gekregen van ParkTool. Ik heb van mijn oude MTB een comfortabele forensenfiets gemaakt en heb hem zelf met veel plezier afgesteld. Nu is het tijd voor mijn funbike.

Ik weet wat ik wil is in principe een all Mountainbike. Ik kan wel wat ruige paden afbreken, maar het is toch nuttig genoeg voor die lange klimmen om de top van die paden te bereiken. Hier is wat ik wil van mijn nieuwe fiets:

  • Licht : Zo licht als ik kan gaan met een redelijk budget. Ik denk dat carbon frames waarschijnlijk uit zijn. Ik zou graag minder dan $2500 willen uitgeven voor de hele motor.
  • Duurzaam : Ik ben een grote jongen. 220 pond als ik fit ben, maar 250 pond nu. 5'10" lang. Dus de stevigheid is een zorg.
  • Volledige vering : Ik geef de voorkeur aan de zachtere rit.

Alles draait om het frame. Dus ik ga daar beginnen. Hier zijn wat vragen die zich opstapelen tijdens mijn zoektocht naar een frame.

  1. *Waar is de beste plaats om een goede selectie van frames te bekijken? * Na wat google-zoeken was de enige plaats die een respectabele selectie had om uit te kiezen www.cambriabike.com . En mijn god ze hebben een ton van de frames, te veel voor mij om uit te zoeken eigenlijk. Er moeten toch andere plaatsen zijn? De meeste die ik zag hadden minder dan 20 frames, terwijl cambriabike er zo'n 1000 had. Dat slaat nergens op.

  2. *Welke merken moet ik zoeken of vermijden? * Ik ben niet gecharmeerd van veel fietsmerken, maar ik ken er wel een paar, Cannondale, Kona, Specialized, Iron Horse, Giant. Maar ik zie veel merken op frames waar ik nog nooit van gehoord heb. Moet ik uit de buurt blijven van onbekende merken of zijn er een aantal framemakers die gewoonweg geen naam hebben gemaakt in volledige fietsmontage.

  3. *3. Een frame met verende schokdempers dat al ingebed is, of een leeg volledig verend frame en mijn eigen schokdemper monteren? * Ik zou echt liever mijn eigen schokdemper monteren, zodat ik precies die kan kiezen die ik wil. Ik wil graag een beetje weten over mijn schokdemper en deze onderzoeken, en ik wil graag een schokdemper vinden die de vergrendeling op afstand ondersteunt. Je ziet het op de voorvork, maar niet echt op de achterschokbrekers. Hoe dan ook, ik sprak met een man in de fietsenwinkel en hij zei dat de schokdempers speciaal voor elk frame moesten worden gemaakt. Die ooglengte moest precies overeenkomen met de compressieverhoudingen en de yadda yadda yadda. Ik denk dat hij me gewoon wilde afschrikken zodat ik een van de vloeren van de showrooms zou kopen. Nadat ik mijn frame heb gekregen, zou ik een kijkje moeten kunnen nemen, en een verdomde schokdemper van Fox Racing moeten kopen of iets wat goed bij de motor past? Dan kan ik de prestaties aanpassen met de ingebouwde functies. Heb ik het mis…. is het echt zo ingewikkeld dat elke schokdemper op maat gemaakt moet worden voor elk frame?

  4. **Ik realiseer me dat er op de website van de cambriabike een aantal onderdelen zijn opgenomen, maar sommige lijken er zo op. Er zijn exotisch uitziende downhill frames en exotisch uitziende all-terrain frames. Ik zou niet verbaasd zijn als sommige frames onder beide categorieën zouden verschijnen. Ik heb dat niet geverifieerd, maar ik zou niet verbaasd zijn. Als je naar een statistiekenblad zou kijken, hoe maak je dan ECHT onderscheid tussen een afdalingsframe en een all-terrain frame?

  5. *Wat wordt beschouwd als “licht” voor een frame? * Ik denk dat je carbon moet scheiden van aluminium frames, maar wat is eigenlijk “licht”. Ik kijk hier naar een frame en er staat 7lbs…. is dat beschouwd als licht versus de concurrentie?

  6. *Hoe kies je een framemaat? * Ik zie frames die zeggen 18", 19", Groot, Medium, wat is dit allemaal. Wat betekent 18"? 18 inch van wat? En medium…. medium wat?
Bron

Antwoorden (2)

10
10
10
2012-06-21 12:56:13 +0000
  1. Het internet. 2. Fietstijdschriften. 2. Fietswinkels. Je vrienden.
  2. Net als in elke andere industrie zijn er goede en slechte merken. Goede merken bouwen af en toe vreselijke fietsen en omgekeerd. Lees recensies, bekijk de dingen persoonlijk, en test ze.
  3. Het is erg moeilijk om een frame te kopen zonder een schokbreker. Ze hoeven niet als zodanig op maat gemaakt te worden, maar zijn op maat getuned. Frameontwerpers werken meestal samen met de fabrikanten van de schokdempers om hun ontwerp samen te laten werken met de schokdemper. Ze zijn er in allerlei soorten en maten, met een verscheidenheid aan melodieën (hoge & lage snelheid compressie/rebound etc.). Sommige schokken werken gewoon niet goed met bepaalde veringsontwerpen. Sommige passen niet door piggyback reservoirs etc.
  4. 4. Een downhill frame is ontworpen om met belachelijke snelheid over bergen te worden geslingerd. Kijk voor 180mm of meer veerweg, een spiraalgeveerde schokdemper en zeer slappe hoeken. Full-on crosscountry fietsen hebben de neiging om precies het tegenovergestelde te doen. Kijk voor 100-120 mm veerweg, steilere hoeken van de luchtvering en een belachelijk laag gewicht. All-mountain fietsen zitten er ergens tussenin, met 130-160mm veerweg, luchtdempers, vrij slappe hoeken en een redelijk licht gewicht. Er zijn echter wel honderden duivengaten (Freeride, Slopestyle, Dirtjump, etc) dus als je het niet zeker weet, google het ding en kijk waar het voor dient!
  5. ~7lbs inclusief schokken klinkt ongeveer goed voor een langere reis (~150-160mm) aluminium all-mountain frame.
  6. Een 18" frame is meestal 18" van het midden van de trapas naar de bovenkant van de zitbuis. Het beste is om naar de fietsenwinkel te gaan, op verschillende fietsen en maten te zitten en te kijken wat er bij je past! Veel fabrikanten hebben ook een maattabel op hun website en/of in hun literatuur.

In het algemeen geven slappe hoofdhoeken meer vertrouwen bij het afdalen, net als de onderste trapas, maar beide hebben hun nadelen bij het klimmen (zwervende voorkant, pedaalslagen). Kijk naar onze ProPedal (op Fox schokdempers, soortgelijke techniek op andere), die je een gedeeltelijke lock-out geeft voor gebruik bij het rijden op brandwegen en ander minder technisch terrein.

Enkele andere dingen die in gedachten komen:

  • Monteer een superkorte stang (50-60mm) en brede staven (710mm of breder). Ze zullen de eerste 20 seconden raar aanvoelen en dan kun je nooit meer terug. Zo veel beter!
  • Drivetrain: Shimano en SRAM zijn de grote spelers. Mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar Shimano, maar ze maken allebei goede dingen. Shimano SLX of SRAM X7 hebben de neiging om de beste “bang for buck” te leveren, de XT en X9 zijn lichter en XTR en X0/XX zorgen voor serieuze bling. Ze zijn niet altijd compatibel, dus meestal is het het beste om bij het een of het ander te blijven.
  • Ik heb een 1x10 speed setup (1 voorste kettingring, 32t, met een 11-36t cassette aan de achterkant) met een kettingapparaat. Tenzij je in een aantal serieus steile heuvels / bergen woont of veel tijd op de weg doorbrengt, vind ik het voor de meeste dingen een breed genoeg gespreide versnelling.
  • Daar komt nog een heleboel bij kijken. Vorken (hoeveel reizen? 15 of 20mm bout door? Ga niet voor een gewone snelle loskoppeling!). Wielen (naven, velgen, banden, ga tubeless!). Remmen (Shimano SLX met 180F/160R rotors zijn echt goed). Grips (Haal lock-ons!). Zadel. Zadelpen (vast of verstelbaar - bekijk de Rockshox reverb). Pedalen (Flats of SPD’s). Enz.
Bron
8
8
8
2012-06-20 14:31:21 +0000

Het grootste voordeel van het bouwen van je eigen motor is dat je precies krijgt wat je wilt, terwijl je vanaf het begin af aan wist wat je wilde. Aangezien je niet weet wat je wilt en toegeeft dat je niet echt weet waar je naar kijkt, ben je beter af met een gebouwde fiets uit een winkel. Je eerste set onderdelen zal in principe een experiment zijn. Die onderdelen zullen goedkoper zijn op een standaardfiets en je zult ze kunnen vervangen door andere/betere onderdelen naarmate ze verslijten en je ontdekt wat je leuk vindt. Dat gezegd hebbende, zal ik zoveel mogelijk van je vragen beantwoorden…

  1. Er is waarschijnlijk niet één beste plaats om naar frames te zoeken. In plaats van te zoeken naar één plaats om te winkelen, zou het beter voor u zijn om uit te zoeken welk frame (of type frame) u wilt en dan op verschillende plaatsen daarvoor rond te shoppen.

  2. Alle merken die u noemde zijn respectabel. Als u niet zeker bent over de frames van een bedrijf, gewoon controleren rond voor beoordelingen.

  3. Ik geef eigenlijk de voorkeur aan harde staarten, dus ik heb geen antwoord op deze.

  4. Downhill frames zijn over het algemeen steviger en laten meer veerweg op de achterschokbreker en de geometrie zal worden geoptimaliseerd voor een langere vork met meer veerweg.

  5. Nogmaals, aangezien ik meestal op harde staarten rijd, weet ik niet zeker wat een normaal gewicht is voor een zachte staart.

  6. Op de pagina van de fabrikant voor een bepaald frame staat meestal de geometrie vermeld. Zoek naar de “standover height.” Dit is de snelste en gemakkelijkste manier om de pasvorm van een fiets te bepalen, vooral als je verhoudingen redelijk normaal zijn, d.w.z. je hebt geen apenarmen of superlange benen. Om je standover-hoogte te meten, laat je iemand het ene uiteinde van een meetlint op de grond tussen je voeten houden en het andere uiteinde zo hoog mogelijk in je kruis duwen. Oncomfortabel hoog. Herhaal dit een paar keer voor de nauwkeurigheid. Koop een fiets die een paar centimeter lager staat dan jij. Je wilt een beetje speling.
Bron