Als je je maximale snelheid wilt maximaliseren, ga dan voor een 11-tands tandwiel. Als je je gemiddelde snelheid wilt maximaliseren, tenzij je een pro bent, ben je waarschijnlijk beter af zonder. Zelfs cruisen met 40 km/u is niet nodig en 11 tandwielen.

Bijvoorbeeld, kijk naar deze tabel, die cruise-1 snelheden toont voor een 11- 21 tand cassette:

En vergelijk met deze tabel voor een 12 - 25 tand cassette:

Je kunt zien dat de 11 tandwielen alleen echt nuttig zijn voor cruise-snelheden die rijders op professioneel niveau kunnen aanhouden, of voor korte uitbarstingen. Dus, zoals ik al zei, als je niet probeert je eigen max. snelheidsrecord te breken, kun je misschien beter af zijn met een 12-tands tandwiel.

Tabellen scherm vastgelegd van bikecalc.com. Check it out. )

Ik herinner me dat ik een tijdje geleden heb gelezen over hoe de meeste rijders niet genoeg vermogen kunnen behouden om een 11-tands tandwiel de moeite waard te maken, maar ik kon het niet harder zetten. Misschien dat een andere medewerker het zal plaatsen.

1 Cruising hier betekent trappen om 90 uur ‘s avonds.

Voor mij, en voor veel renners die door mijn winkel komen, mist de 11-25 het kritische 16t radertje, wat (in ieder geval voor mij) de sweet spot is. Dat wil zeggen, de versnelling waar ik niet de neiging heb om uit te draaien, en dat slaat niet om in een slijpfestijn.

Als ik een Euro trip doe, dan ga ik een 11-28 rijden, met een compact front. Maar thuis, voor het dagelijks rijden, is een standaard 53/39 met een 12/25 perfect.

Voor wat het waard is, is de 11t rader ontworpen om een compacte krukas te geven, met zijn kleinere voorbereik, dezelfde of vergelijkbare topsnelheid als een “standaard” opstelling, die op dat moment een 53/12 maximum was.

Sommige mensen zullen nooit de kans krijgen om de instelling van 11 tanden te gebruiken, of dit nu is door niet fit genoeg te zijn of door een andere reden.

Dus ze kunnen kiezen voor de iets langere verwachte levensduur van de 12 (lagere slijtage per tand) en de iets smallere afstand tussen de verhoudingen die het schakelen minder moeilijk kunnen maken.

Een tandwiel met 11 tanden is beduidend minder efficiënt dan een tandwiel met 12 tanden, zelfs zonder de verhoogde windweerstand bij die snelheid.

Zie het volgende diepgaande artikel Over de efficiëntie van fietskettingen “.

Een andere manier om het te zien is dat, terwijl cross-chaining niet zo'n groot probleem is met hedendaagse componenten (dit is mij op dit forum bevestigd), de extreme cross-chainings niet erg prettig zijn (lawaai, niet helemaal glad trappen en zo,…). Aan de andere kant is het op één na laatste tandwiel het meest bruikbaar op de meeste (dubbele) transmissies.

Daarom kun je met een 11-25 cassette op “kleine ring”/12 rijden in plaats van op “kleine ring”/13 zoals je op een 12-25 cassette kunt rijden (ongeacht of de “kleine ring” 34, 39 of iets anders is).

In dezelfde tijd is de 11 tandwielen ook niet nutteloos, omdat ze gebruikt kunnen worden in afdalingen of sprints.

Aan de andere kant, als je zeker bent met je extreme versnellingen gebruik, is het hebben van de strakst mogelijke cassette beter: Ik zou je vraag kunnen herformuleren en zeggen: “Waarom zou je een 12-25 cassette kopen als je een 12-21 kunt hebben die hogere snelheden toelaat en kleinere openingen heeft (eigenlijk bijna geen)?”

Het antwoord daarop is eigenlijk het enige juiste antwoord op je eerste vraag en dat is dat je cassette moet reflecteren voor wat voor soort ritten je van plan bent te gebruiken voor? geladen touring? vlak racen? moutain racen?

Eén ding om je af te vragen is: “Wat is de maximale snelheid waar ik bereid ben om energie te verbruiken, op een continue basis, om die snelheid te handhaven?”

Ja, het is (misschien) handig om 60 mph naar beneden te doen, maar de energie die nodig is om die snelheid op een continue basis te handhaven is astronomisch. De meeste mensen hebben een maximale duurzame snelheid (op de vlakte) ergens tussen de 15 en 25 mph (afhankelijk van het individu), en het heeft geen zin om versnellingen te hebben die het mogelijk maken om te trappen (op een semi-normale cadans) met een snelheid die sneller is dan je maximale duurzame snelheid. Het is waardevoller om de “tussenliggende” versnellingen te hebben dan hogesnelheidsversnellingen die je nooit echt zult gebruiken. Hoogstens wil je de high end misschien een beetje “duwen” om te profiteren van die zeldzame dag dat je een mooie wind in de rug hebt.

1

Hier is een uitstekende technische reden om dat niet te doen: **Als we bijvoorbeeld Shimano HyperGlide overwegen: de Shimano cassettes met 11 radertjes hebben de HyperGlide-C (compact) stijl hub nodig, waarvan de splines niet helemaal tot aan de rand reiken. De 11 radertjes gaan eigenlijk niet op de splines zoals de andere radertjes. Hij zit aan het uiteinde van de hub en gaat gedeeltelijk op de verkorte splines. Het vereist een speciale variant van de lockring, die bij de cassette wordt geleverd. Aan de andere kant passen 12-cassettes op deze compacte naven. Ik gebruik bijvoorbeeld een 12-23 range CS-HG50-8 op een HyperGlide compact hub die voorheen een 11 had. De ingekorte splines van de compacte naaf grijpen nog steeds voldoende naar de 12 tandwielen, zodat deze niet vrij rond de naaf kunnen draaien. (Trouwens, daar ga je dan: Ik ben een levend voorbeeld van iemand die kiest voor 12, na het gebruik van 11! Ik gebruik de 12 nog maar zelden).

2

Gerelateerd aan punt 1, zegt het feit dat er een speciale hub nodig is iets: het 11 radertje is technisch inferieur. Het staat op de specificatierand van wat mogelijk op de naaf past, wat een slechte plek is om te zijn. Hij moet met gedeeltelijke splines worden geconstrueerd, want als hij volledige splines had om op een gewone naaf te gaan, dan zou de naaf van de tandraderen te dun en zwak zijn. De splines die niet helemaal door de binnenste naaf van het tandwiel gaan, zorgen ervoor dat er meer staal is om het hele onderdeel bij elkaar te houden. Er is een andere manier waarop de 11 inferieur is: je zult vaak, zelfs op een licht versleten cassette, bewijs vinden dat de kettingplaten contact maken met de naaf van de 11T tandwielen! Met andere woorden, kettingen zitten niet erg goed op de tanden van de 11; ze rijden op de binnenste ring. Zo niet als de cassette nieuw is, dan uiteindelijk. De 11 zal waarschijnlijk de eerste versnelling gaan overslaan als de ketting en de cassette versleten zijn. Aangezien dat voor veel renners een grote aanwijzing is om de hele cassette en ketting weg te gooien, kan dat leiden tot onnodig veel vervanging.

3

Een fietser die zelden een 12 gebruikt, zal een 11 nog minder vaak gebruiken; misschien wel nooit. Versnellingen die je niet effectief gebruikt, verminderen het aantal versnellingen in je cassette. Als je een 9-speed cassette hebt maar slechts 2-8 gebruikt, dan heb je echt een 7-speed cassette, met tussenruimtes en padding cogs die het compatibel maken met je 9-speed shifter.

4

Hogere versnelling vertaalt zich niet naar sneller. Je maximale snelheid over een korte afstand is misschien niet haalbaar in de hoogste versnelling. Een gebruik voor de hoogste versnelling is in feite om langzamer te gaan, met een ontspannen, langzame cadans. Een auto-analogie kan hier worden gemaakt: het is als een overgedreven versnelling waarmee u kunt werken met een lager toerental op de snelweg, waardoor u gas bespaart. (Auto-analogieën zijn goed, maar ze gaan op een belangrijke manier kapot: automotoren worden niet moe, en hoeven niet te tred te houden met de verwachte afstand). Net als bij een auto kunnen we op de fiets terugschakelen om meer vermogen te krijgen. Gisteren heb ik, om groen licht te krijgen, op mijn 12-23/8 cassette van 5 naar 4 geschakeld, versneld en de auto’s voorbijgestreefd. Bovendien moeten deze terugschakelingen subtiel zijn: het helpt om de versnellingsverhoudingen dicht bij elkaar te hebben. Om de close gear ratio’s te hebben, moet je geen cassette hebben met versnellingen die je niet gebruikt! Ik trapte al op een behoorlijke cadans in 5; een te grote toename van de cadans bij het terugschakelen zou contraproductief zijn geweest: Ik zou uiteindelijk met mijn benen rondslaan, en nergens heen gaan.

5

De 11 tandwielen hebben een doel: ze gaan met compacte aandrijfsystemen die een kleinere ring aan de voorkant hebben, zoals 48 tanden (of zelfs minder), gebruikelijk bij mountainbikes. Ze zijn ook nuttig voor fietsen met een kleinere diameter. De 11 tandwielen tegen een 48-ring geeft je bijna dezelfde overbrengingsverhouding als 12 tegen 52. De 11 tandraderen zijn dus een handig accessoire voor het goedkoop ombouwen van een mountainbike voor woon-werkverkeer (waarbij het vervangen van de voorste ring wordt vermeden). Gooi de 13-34 cassette eruit en zet er een 11-25, klap op “road slicks” banden, en misschien wat spatborden en eventueel een rek, en je bent klaar om te gaan. Als dit is wat je doet, is de 11 misschien wel iets voor jou.

Als je een racefiets hebt met een 52 of 53 voorring, met 700c wielen en gemiddeld formaat pedaalkrukken, is de 11 waarschijnlijk een slecht idee waar je spijt van krijgt, tenzij je misschien een elite fietser bent met een “power plant” die goed werkt met een hogere versnelling.

6

Nu kan ik begrijpen waarom iemand een cassette zou kiezen op basis van hoeveel tanden de grote versnelling heeft. Sommige mensen wonen in heuvelachtige of bergachtige gebieden en verlangen naar een hoger aantal tanden.

Eigenlijk is het verlangen naar meer tanden in de cassette alleen begrijpelijk als de fietser geen voorderailleur heeft. Of, zeg maar, slechts twee ringen aan de voorkant. Anders is het verlangen nog steeds begrijpelijk als een verlangen, maar niet zo rationeel gefundeerd. Als je drie ringen hebt, is er geen behoefte aan iets dat groter is dan een 23-tal tandwielen in de cassette. Met de kleine ring voorin en de 23 achterin heb je een belachelijk lage versnelling die lijkt op het rijden op de driewieler van een vijfjarige. Als er een stuk weg is waar je niet mee kunt klimmen, stap dan gewoon uit en loop. De enige fietsers die iets lager moeten zijn atleten die het mountainbiken als sport beoefenen, met belachelijke prestaties zoals het beklimmen van zeer steile stukken van een ruig parcours. (Ze moeten op de fiets blijven, want dat is de sport; een “normaal mens” zou er óf helemaal niet met een fiets naartoe gaan, óf gewoon dat gedeelte van het parcours omhoog dragen).

Fietsen die op de massaconsumentenmarkt worden verkocht, hebben vaak belachelijk dikke cassettes in combinatie met drie snelheden aan de voorkant, wat het geloof van de consument dat deze goed en noodzakelijk zijn, nog versterkt. Het is niet duidelijk waarom dit zo is, maar het is waarschijnlijk om twee of drie redenen. Het vereenvoudigt het gebruik van de fiets: de gebruiker kan elke versnelling die hij nodig heeft alleen met de voorderailleur vinden. Ten tweede wordt het aantal snelheden vaak aangeprezen als een verkoopargument voor het grote publiek. Wat er gebeurt als je een 11-34 “Mega Range” cassette (zeg 9 versnellingen) in een mountainbike met drie ringen voorin stopt, is dat de gebruiker effectief een 9 versnellingsfiets krijgt, met 18 extra versnellingen die ofwel overbodig zijn of nutteloos laag. Het kan echter in de flyer als een 27 speed bike op de markt worden gebracht. De grote cassette ziet er ook indrukwekkend uit, en consumenten houden van woorden als “mega”; ze denken dat ze iets bijzonders krijgen, of meer voor het geld.

Het eenvoudige antwoord is dat mensen (vooral racers) graag dicht bij elkaar staan zodat ze zo dicht mogelijk bij hun optimale cadans trappen.

Naast de andere antwoorden is er ook nog cyclocross. Mensen rijden doorgaans niet zo snel in het veldrijden als op de open weg, dus een lagere versnelling kan beter zijn.

Ik aarzel om een oude vraag op te graven, maar er ontbreekt één antwoord.

Maximale Versnellingsverhouding beperkingen in de Junior race. Daarom zie je ook 14-25 cassettes. USA Cycling rules on junior gearing

Het is bijna onmogelijk om een crankset te krijgen die voldoet aan de regs met een 11 tandwiel. ( Over het algemeen is het maximum 52/14 w/700c wielen en 23-25mm banden ). Met een 11t heb je de meeste 40t voorin en een lagere hoge versnelling. 12 is niet veel beter, maar 44t is in ieder geval mogelijk en ligt dichter bij 52/14.

Verschillende slagen voor verschillende mensen is alles. Jongens met armen als benen en benen als mensen hebben geen behoefte aan een stompentrekker of zelfs een 25 soms en wensen een 10 tot ze ontdekken wat een Campy-setup kost terwijl in mijn wereld van recreatie en fitness een 12-28 meestal bijna perfect lijkt en ik heb zelfs een 13 of zelfs 14-27 van de 6600 junior cassettes overwogen. Mijn eerste racefiets was een ‘73 Fuji S10S 10 speed met een 14-17-20-24-28 en het leek alles wat ik (destijds) echt nodig had, maar nu, op bijna 70 jaar, zijn grotere versnellingen mijn vriend.

Persoonlijk gebruik ik mijn 12 radertjes nooit: zelfs sprinten kan ik sneller in het raderwerk gaan, misschien wel een of twee keer. Ik heb de neiging om natuurlijk te rijden met een vrij hoge cadans (vaak meer dan 100 toeren per minuut), zelfs tijdens het cruisen, wonen in een vrij vlak gebied, en ik ben gewoon een gemiddelde rijder die niet van plan is om een gemiddelde snelheid sneller dan 30 km/u te doen over een redelijke afstand. Voor mij is het opvullen van gaten in het versnellingsbereik belangrijker dan het hebben van topsnelheid. Zelfs als ik in heuvelachtigere gebieden heb gereden, vind ik dat het rijgedrag van de motor meer een beperking is voor de afdalingssnelheid dan voor mijn versnellingsverhoudingen.

Dit is misschien niet welkom, maar Michele Ferrari heeft een website http://53x12.com . Het idee is om kleinere versnellingen en een hogere cadans te gebruiken, omdat het gebruik van 11 tandwielen een enorme hoeveelheid koppel vereist dat het moeilijk maakt om efficiënt te trappen.

Met 11 snelheidscassette nu beschikbaar, is een strakkere afstand tussen de tandwielen haalbaar met 11 tandwielen. Maar gebruik 12 als je efficiënt wilt zijn.