Derailleur of derailer
Derailleurs maken het gebruik van meerdere versnellingen mogelijk. Vóór de derailleurs ](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_bicycle#Technical_innovations) hadden de fietsen vaak één versnelling aan weerszijden van de achternaaf gemonteerd, en de rijders stopten en draaiden vervolgens hun achterwiel om om te schakelen. Derailleurs stelde de rijders in staat om tijdens het rijden te schakelen door de ketting van het ene tandwiel naar het andere te “de railing”. Door meerdere versnellingen mogelijk te maken, vergrootten ze het terrein dat de fietsen konden bestrijken aanzienlijk.
Derailleurs werden eind 19e eeuw voor het eerst uitgevonden . Vroege derailleurs gebruikten staven om de ketting op verschillende tandwielen te duwen. Tullio Campagnolo [ speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van moderne derailleurs, nadat hij in 1949 een succesvolle versie op de markt had gebracht.
Aan het achterwiel hebben derailleurs het aantal tandwielen gestaag uitgebreid. Op het moment van schrijven zijn 11-versnellingssystemen gebruikelijk op alle soorten prestatiegerichte fietsen, en worden 12-versnellingssystemen geïntroduceerd voor zowel wegfietsen als mountainbikes met hoge prestaties. Goedkopere fietsen hebben meestal 8 tot 10 achterste radertjes. Steeds vaker worden derailleurs voor off-road gebruik voorzien van een koppeling, die voorkomt dat de derailleurkooi beweegt terwijl de fiets op ruw terrein stuitert. Dit voorkomt dat de ketting tegen de kettingboom slaat en maakt het minder waarschijnlijk dat de ketting van de voorste kettingring komt.
Aan de voorkant kunnen derailleurs twee of drie kettingringen aan. Naarmate het aantal snelheden aan de achterzijde toenam, kwamen de meeste racefietsen op twee kettingringen terecht. Echter, een toenemend aantal fietsen, met name mountainbikes, cyclocrossfietsen en grindfietsen, hebben enkele voorste kettingringen en geen voorderailleur. Dit wordt een 1x, uitgesproken “one-by”, aandrijving genoemd. Op ruw terrein is het mogelijk dat een derailleur het voorste kettingring laat vallen, waardoor het frame kan beschadigen en het trappen kan worden onderbroken. Een goed ontworpen 1x systeem zal dit probleem elimineren. 1x de kettingringen zijn voorzien van speciaal ontworpen tanden om de ketting vast te houden, en zullen gebruik maken van bredere achterste cassettes. 1x systemen vereenvoudigen het schakelen en maken het afstellen van de voorderailleur overbodig. Ze leiden wel tot grotere gaten tussen de versnellingen.
Sommige onderzoeken schatten dat een 1x aandrijflijn iets minder dan 3 watt meer aandrijflijnwrijving zou moeten hebben dan een 2x aandrijflijn bij een vermogen van 250W. Deze toename is klein en wordt deels gecompenseerd door de verminderde aërodynamische weerstand van het elimineren van de voorderailleur.
Derailleurs zijn voor het grootste deel van hun bestaan in werking gesteld door kabels. Als alternatief voor kabels was Mavic in het begin van de jaren negentig een pionier op het gebied van de Zap en Mektronic groepen. Deze werden elektrisch bediend, maar werden te onbetrouwbaar geacht voor regelmatig gebruik. In 2009 introduceerde Shimano Dura Ace Di2, de eerste commercieel succesvolle elektronisch bediende groep, en andere fabrikanten volgden. Deze systemen worden niet algemeen gebruikt vanwege de hoge kosten. Ze vereisen wel dat de fiets op een of meer batterijen wordt gemonteerd. Als alternatief introduceerde Rotor een groepset waarbij de derailleurs worden bediend door hydraulische leidingen in plaats van kabels, maar dit systeem wordt nog steeds niet op grote schaal gebruikt.
Algemene alternatieven voor derailleurs zijn naafversnellingen, die het versnellingsmechanisme in de achternaaf bevatten. Een ander alternatief is het rijden met een enkele snelheid of met een vaste versnelling, die beide slechts één of twee versnellingen hebben (de tweede versnelling zou, indien aanwezig, aan de tegenovergestelde kant van de achternaaf gemonteerd zijn).
U kunt uw derailers zelf afstellen!
Zowel de voorste als de achterste derailleurs zijn instelbaar met hoge (H) en lage (L) begrenzingsschroeven. De limietschroeven regelen hoe ver de derailleur kan bewegen, zodat de ketting niet van de grote tandwielen in de spaken of van een van de voorste kettingringen verschuift.
Daarnaast hebben de achterderailleur een kabelspanner, wat er voor zorgt dat de kabels na enig gebruik uitrekken. Ze hebben ook een schroef (de B-spanningsschroef) die de derailleurhoek ten opzichte van de achterste cassette verschuift. De werking van de achterderailleur kan in het gedrang komen als de derailleurhangaar, of de plaat waar een achterderailleurbout op het frame aan vastzit, wordt verbogen. Hangars kunnen geheel worden vervangen of teruggebogen, afhankelijk van het materiaal.
Het volgende toont hoe de kabelbediende voor- en achterderailleurversnelling kan worden afgesteld en is bedoeld voor algemene informatie. Aanpassing lijkt in eerste instantie misschien intimiderend, maar het kan gemakkelijk worden geleerd. NB - Voordat u een achterderailleurverstelling uitvoert, moet u er eerst voor zorgen dat de derailleurhanger correct is uitgelijnd
Kloofverstelling (B-schroef)
- Schakel de achterderailleur naar het grootste tandwiel
- 2. Stel bij voorkeur met behulp van een kettingspleetmeter de B-schroef af tot het bovenste derailleurjockeywiel op één lijn ligt met de tanden van het grootste cassettetandwiel. Als u geen kettingspleetmeter bij de hand hebt, streef dan naar een opening tussen 10-15 mm (raadpleeg uw leverancier van groepssets)
. Derailleuraanpassing**
- 1. Schakel over naar het kleinste tandwiel op de achterste cassette (dit is de natuurlijke ruststand voor de derailleur wanneer er geen kabelspanning wordt toegepast)
- 2. Voor kabelbediende derailleur, verwijder alle spanning van de achterderailleur door de kabel los te maken en/of te verwijderen
- 3. Gebruik deze mogelijkheid om de tonversteller op de achterderailleurversnellingspook helemaal naar binnen te wikkelen en vervolgens 1 - 2 slagen terug te draaien.
- 4. Stel de hoge limiet (H) schroef zo af dat het midden van het bovenste katrolwiel op één lijn ligt met de buitenste rand van het kleinste cassettetandwiel
- Bij kabelbediende derailleurkabels de achterderailleurkabel weer vastmaken, waarbij de kabelbout aangeleerd moet worden, maar niet onder extreme druk moet worden aangetrokken, en de kabelbout moet worden vastgezet.
- Schakel over naar het grootste tandwiel van de achterste cassette
- Stel de lage limiet (L) schroef zo af dat het midden van het bovenste katrolwiel op één lijn ligt met de buitenste rand van het grootste cassettetandwiel
- 9. Fijnafstelling kan nu via de loopverstelling op de shifter
Front Derailleurverstelling
- Stel de derailleur bij de bevestigingsbout zo af dat er een vrije ruimte is van 1 - 3 mm tussen de buitenste plaat van de derailleur en de grootste kettingring
- 2. Draai de klembout vast, maar haal deze niet aan volgens de specificaties van
- 3. Schakel over naar het kleinste tandwiel op de achterste cassette, het grootste kettingblad
- 4. Stel de hoge (H) afstelbout in en lijn het voorste uiteinde van de derailleur buitenste plaat evenwijdig aan het oppervlak van het grootste kettingring
- Stel de derailleur in door de bevestiging zo te draaien dat het achterste gedeelte van de buitenste platen 0,5 - 1mm binnen het buitenste kettingring
ligt 6. Draai de klembout van de derailleur vast en haal het aan volgens spec
- Schakel over op het grootste tandwiel van de achterste cassette en het kleinste kettingring
- 8. Stel de lage (L) afstelbout zo af dat de afstand tussen de glijplaat van de derailleur en de ketting 0 - 0,5mm is
