Bicycle-Shaped Object (BSO)

Een afwijkende term voor een zeer goedkoop geproduceerde fiets met zeer laagwaardige onderdelen. De componenten kunnen moeilijk te onderhouden zijn door slechte toleranties. BSO’s worden vaak verkocht in niet-speciaalzaken. De etymologie van de term is onzeker. Het wordt in sommige delen van de Engelstalige wereld gebruikt. Het kan afkomstig zijn uit het Verenigd Koninkrijk, zoals besproken op de link. Andere talen kunnen termen gebruiken die gelijkwaardig zijn aan die van supermarktfietsen of warenhuisfietsen. Deze termen worden waarschijnlijk ook in het Engels begrepen.

Bijvoorbeeld de afgebeelde BSO wordt in het Verenigd Koninkrijk verkocht door ASDA (eigendom van Walmart) voor £75. Deze fietsen worden meestal massaal geproduceerd en verkocht in flat-pack boxen voor zelfmontage.

Kopers van fietsen uit het lagere segment zijn meestal minder ervaren fietsers die zich richten op de prijs. Veel BSO’s hebben kenmerken die voor marketingdoeleinden zijn inbegrepen, maar die voor de typische eindgebruiker niet nodig zijn. Deze kenmerken kunnen zijn: voor- en achterwielophanging, brede off-road banden en een te groot aantal overbrengingsverhoudingen. Voor fietsers die op straten in de stad of op gladde wegen rijden, zijn deze voorzieningen niet nodig. Het opnemen van deze functies vermindert het beschikbare budget voor betere onderdelen elders.

Het is raadzamer om bij een meer ervaren fietser of op eBay te zoeken naar een goedkope tweedehandsfiets in een vergelijkbare prijsklasse dan om voor een van deze onderdelen te gaan.

Deurzone

Het gebied naast geparkeerde auto’s dat een plotseling geopende deur zou bedekken. Een gevaar dat u moet vermijden.

Satirische weergave van het Santa Monica fietspadontwerp; het illustreert het “deurzone”-concept goed.

Fietsen in de Deurzone vermindert uw vermogen om te reageren op gevaren die zich voordoen in de ruimte tussen geparkeerde voertuigen. Dit kunnen onder andere onoplettende voetgangers zijn, onvoldoende ingehouden honden (waarvan de kabels uw mogelijkheden kunnen beperken), sportuitrusting en kinderen die op sportuitrusting jagen.

Bestuurders die de weg oprijden vanaf een oprit, voorplein of kruispunt zullen minder snel een fietser opmerken die niet de ruimte inneemt waar tegenliggers verwacht worden te worden geobserveerd. Dit draagt bij aan het SMIDSY(Sorry mate, I didn’t see you) fenomeen.

Presta Valve / Presta Tube

aka Sclaverand valve (SV) of Frans ventiel

Het Presta ventiel is een ventiel dat veel voorkomt in hoge druk wegstijl en veel mountainbike binnenbanden. De luchtdruk in een opgepompte band houdt het binnenste ventiellichaam dicht. Een kleine schroef en dopmoer aan de bovenzijde van het ventiellichaam zorgt ervoor dat het ventiel dichtgeschroefd kan worden en dat het goed gesloten blijft. De moer moet worden losgeschroefd om de luchtstroom in beide richtingen mogelijk te maken (dit moet gebeuren voordat een pomp wordt gemonteerd). De schroef blijft vastzitten op het ventiellichaam, zelfs als deze volledig is losgeschroefd; hij wordt weer vastgezet nadat de band is opgepompt en de pomp is verwijderd.

&00 fototegoed

Fotovolgorde van het verwijderen van de stofkap en vervolgens het losdraaien van de moer zodat het ventiel klaar is om op te blazen.

Een Presta-ventieladapter kan worden gebruikt om een Presta-buis te vullen met een normale Schrader-stijl luchtpomp, hoewel veel pompen tegenwoordig met een ingebouwde adapter worden geleverd.

Voor een video-tutorial over het gebruik van de adapter, bekijk deze video op BicycleTutor.com

Meer informatie: Ga naar Presta-klep (Wikipedia).

Ga naar Schrader-klep .

LBS

LBS is het acroniem dat gewoonlijk wordt gebruikt voor L ocal B ike S hop. De term wordt meestal gebruikt bij het vergelijken van kleine, particuliere winkels met grote ketens, grote kistenwinkels en internetwinkels.

De beste lokale fietswinkels hebben meestal getraind personeel dat vele jaren ervaring heeft in het verkopen, onderhouden en repareren van fietsen en een goed geoutilleerde reparatiewerkplaats heeft. Ze kunnen speciale onderdelen bestellen en u laten weten of een aanpassing die u wilt maken zal werken - en hoe het te laten werken. Zoals met alle dingen, variëren lokale fietswinkels in termen van hun ervaring (en houding) en het loont de moeite om rond te shoppen om een LBS te vinden die past bij jouw interesses en oriëntatie.

Grote warenhuizen of winkelketens verkopen daarentegen vaak BSO’s die ze monteren met behulp van personeel dat vaak weinig tot geen achtergrond heeft in fietsmonteurschap. Zij kunnen de door hen verkochte BSO’s niet repareren of onderhouden en uw enige verhaal is vaak om de fiets gewoon terug te brengen als deze nog onder de garantie valt.

&00 http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Cadans

Cadans is het aantal omwentelingen van de crank per minuut.

Fietsers hebben meestal een voorkeurscadans waarbij ze zich het meest comfortabel voelen, en op fietsen met veel versnellingen is het mogelijk om bij een breed scala aan snelheden vast te houden aan een favoriete cadans. Recreatieve en utilitaire fietsers fietsen meestal rond 60-80 rpm; racefietsers rond 80-120 rpm en sprinters tot 170 rpm voor korte sprongen. De professionele wielrenner en Tour de France kampioen Lance Armstrong staat bekend om zijn techniek van het urenlang hoog houden van hoge cadans rond 110 toeren om de efficiëntie te verbeteren1

1 http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(cycling)

Als je pijn in je knieën krijgt, kan het zijn dat je cadans te laag is. Een cadans tussen 80-100 zal waarschijnlijk de kniepijn verminderen, zoals vermeld in bicycling.com of meer gedetailleerd in Cycling Performance Tips website .

EDIT van Ivor

Om antwoord te geven op een opmerking hieronder over beginners en cadans…

Cadans is van cruciaal belang om te kunnen genieten van het fietsen en als je betrokken raakt bij wielrennen, te kunnen winnen. Cadans is iets dat geleerd wordt en als je het eenmaal geleerd hebt, vergeet je het meteen en ga je verder met het goedmaken van andere dingen :)

Voor een beginner:

1. Leer je versnellingen kennen.
2. Laat het in een hoge versnelling vallen (grote kettingring aan de voorkant, klein tandwiel aan de achterkant)
3. Voel hoe moeilijk het is om te duwen (let op waar je de spieren voelt werken)
4. Laat het in een lage versnelling vallen (kleinste kettingring aan de voorkant, grootste tandwiel aan de achterkant)
5. Voel hoe vrij je benen draaien (let op hoe je stuitert in het zadel :) Als je stuitert, dan ben je te veel aan het spinnen, i. e. je cadans is te hoog)
6. Zoek een combinatie van versnellingen waarmee je je pedalen kunt draaien zonder dat je onnodige pijn in je spieren voelt en die je niet buiten adem laat voelen. (Negeer de snelheid voor het moment)
7. Leer deze “sweet spot” kennen, rijd een tijdje rond in deze versnelling en stel je versnellingen af op je snelheid, zodat je niet buiten adem bent en te veel inspanning doet. (Kijk uit voor het stuiteren in het zadel :) )
8. Het volgende waar je rekening mee moet houden is hoe snel je wilt gaan
9. Zonder fietscomputer? - 3. Je gevoel van relatieve snelheid is goed genoeg
10. Met een fietscomputer? - Stel een redelijk doel, zeg 20 km/u
11. Gebruik de versnellingen die je hebt geselecteerd voor je sweet spot, probeer je doelsnelheid te halen.
12. Kun je het eenmaal halen? Voor hoe lang? - Stel een redelijk doel in, zeg 5 min.
13. Als je klaar bent met dit, waar doet het dan pijn?
14. In je borst? Buiten adem? - Je hebt misschien te veel gedraaid, d.w.z. je cadans was te hoog?
15. Spieren in de kleine van je rug, quads, bilspieren, knieën, kalveren kreunen of pijn (niet branden, branden is niet zo erg als je denkt) - Je hebt misschien te weinig gedraaid, d.w.z. je cadans was te laag?
16. 3. Er is een ideale cadans voorgesteld door sommige sportfysiologen die tussen de 80 en 100 omwentelingen van het pedaal per minuut (rpm) ligt
17. De enige manier om je cadans nauwkeurig te kennen is een cadanscomputer en -sensor te hebben.
18. De andere manier is om uw versnellingsverhoudingen te kennen Bekijk BikeCalc.com )
19. Bijvoorbeeld, U rijdt op uw fiets, het heeft een wiel met maat 700c/29 en een band die 23 mm breed is, met een voorste kettingring van 34 tanden, een tandwiel achteraan van 17 en u trapt met een snelheid van 20 km/u. U moet dan een cadans van 79 rpm hebben. Simpels :) (Haal de fietscomputer ;) )
20. Wen er maar aan om je benen te laten draaien in dat toerentalbereik, d.w.z. 80 tot 100 omwentelingen per minuut.
21. In alle omstandigheden, op elk terrein, ongeacht de gelegenheid.
22. Het traint je hart en lichaam om cardio fit te zijn en met een sterker hart komt er een beter uithoudingsvermogen en meer kracht.
23. Neem het tempo op en werk om de benen te laten draaien op het volgende niveau van de snelheid.
24. Hard werken en de moeite waard.
25. Ga fietsen met een groep die meer ervaring heeft dan jij
26. Bekijk ze terwijl ze fietsen, zie alle verschillende stijlen en hoge cadans
27. Luister naar de ervaren jongens aangezien ze over veel dingen kunnen adviseren.
28. Geniet ervan, je hebt het verdiend :)

Clipless pedalen a.k.a. clip-in of step-in pedalen

Clipless pedalen vereisen een speciale gekliefde fietsschoen die zichzelf vastzet in het oppervlak van het pedaal. Om een voet/schoen van een clipless pedaal los te maken, draait de fietser zijn voet meestal naar buiten.

Het woord “clipless” (een nogal verwarrende term) verwijst naar een pedaal dat geen oudere stijl teenclips heeft.

LOOK pedalen

SPD Pedalen

Shimano Pedaling Dynamics of SPD pedalen gebruiken een in de schoen verzonken schoenplaatje. Hierdoor kan de berijder normaal lopen en daarom wordt dit pedaal vaak gebruikt in de mountainbike of soortgelijke disciplines, waar een berijder voor korte afstanden over sommige hindernissen moet lopen. Merk op dat Shimano’s SPD-SL systeem niet compatibel is met SPD.

Cleats die gebruikt worden voor deze pedalen hebben twee gaten voor schroeven die in een schoen gaan.

SPD-SL

Een type clipless pedaal, schoenplaatjes en compatibele schoenen die meestal gebruikt worden door racefietsers.

Vergeleken met SPD heeft dit systeem grotere schoenplaatjes die uit de schoenen steken, waardoor het lopen in de schoen onhandig is. Schoenplaten voor SPD-SL hebben drie gaten.

SpeedPlay Pedalen

Ontwerp eigen aan Speedplay producten. Het veerretentie- en ontgrendelingsmechanisme in dit ontwerp is vastgeschroefd aan de schoen, in plaats van een deel van het pedaal.

Crank Brothers ‘Eggbeaters’ systeem

Een gepatenteerd ontwerp dat gebruik maakt van gepatenteerde schoenplaatjes. Gebruikt door Crankbrothers in al hun clipless pedalen. Het meest prominente voorbeeld is de Eggbeaters modelreeks die er zeer minimalistisch uitziet.

Toe Clips a.k.a. een “Rattenval”

Clipless pedalen worden zo genoemd, alhoewel je er wel op klemt - omdat je geen teenclips en riempjes nodig hebt.

Het woord “clipless” (een nogal verwarrende term) verwijst naar een pedaal zonder deze oudere stijl teenclips.

• *

Dit antwoord is sterk ontleend aan Clipless pedalen (Wikipedia).

Fixed Gear of Fixed Wheel

AKA: Fixie

Een fiets met een vaste versnelling heeft de achterste versnelling vergrendeld aan de naaf, waardoor de rotatie van de pedalen aan de rotatie van de achterwielen wordt gefixeerd. Met andere woorden, je kunt niet uitrollen; de pedalen zijn altijd in beweging zolang de fiets in beweging is. Trackbikes zijn meestal fixed gear.

Het tandwiel wordt direct op een vaste naaf geschroefd. Wanneer het achterwiel draait, draaien de pedalen in dezelfde richting. Hierdoor kan een fietser stoppen zonder een rem te gebruiken, door de rotatie van de crank te weerstaan, en ook achteruit te rijden.

Fietsen met een vaste versnelling hebben bijna altijd een enkele snelheid (d.w.z. hebben slechts een enkele versnelling), maar er bestaan wel naven met een interne versnelling zonder vrijloop.

De naaf op de foto is een flip-flop naaf .

Meer informatie: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed gear](http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear)

vergelijken met Enkelvoudige snelheid .

Schrader-ventiel/Schrader-buis

aka “Amerikaans ventiel” of “Autoklep” of “Autoklep” (AV)

Het Schrader-ventiel bestaat uit een ventielstang waarin een ventielkern is ingeschroefd, en wordt gebruikt op vrijwel alle autobanden en de meeste fietsbanden met een bredere velg. Het ventielkern is een schotelklep met behulp van een veer.

Een ventieldopje is belangrijk bij een Schrader-ventiel, want als er geen ventiel wordt gemonteerd, kan er vuil en water in de buitenkant van het ventiel komen, waardoor het kan vastlopen of de afdichtingsvlakken kunnen vervuilen en er een lek kan ontstaan. Vooral steenzout en andere chemische middelen die in de winter worden gebruikt zijn schadelijk voor de messing onderdelen in het Schrader ventiel.

Schrader ventielen zijn bijna universeel op autobanden, wat betekent dat je vaak (voorzichtig) je fietsbanden kunt oppompen met de luchtmachines in garages langs de weg.

Voor een instructievideo over het patchen en oppompen van een Schrader binnenband, bekijk deze video op BicycleTutor.com .

Meer informatie: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_klep Ga naar Presta-klep

Quick-release

Quick release spiesen (soms afgekort QR, soms gewoon spiesen genoemd) beveiligen de fietswielen in de uitvaleinden. Ze hebben een hendel die bij het openen het mogelijk maakt het wiel snel en zonder extra gereedschap te verwijderen. Ze gebruiken een nokmechanisme aan het uiteinde van de hendel dat tegen een draadmoer aan het andere uiteinde trekt. Het nokmechanisme kan intern of extern zijn; het laatste type is goedkoper te produceren en is vaak lichter, maar het produceert een lagere klemkracht voor dezelfde hoeveelheid handdruk op de QR-hendel.

Hun uitvinding wordt vaak toegeschreven aan Tullio Campagnolo, maar uit het onderzoek van Jan Heine blijkt dat dit mogelijk onnauwkeurig is . Heine was niet in staat om te bepalen wie de QR uitvond, omdat er geen origineel patent voor het QR-mechanisme blijkt te bestaan.

Tabs genaamd advocaat lippen komen vaak op vork en/of frame dropouts. Ze zorgen ervoor dat het wiel niet meteen afvalt als de QR-hendel opengaat, de moer moet ook meerdere keren losgedraaid worden. Deze lipjes verhogen de tijd die nodig is om een QR te bedienen, maar ze kunnen een belangrijke bescherming zijn tegen onjuiste bediening van een QR.

Wielen met schijfremmen kunnen worden geborgd door QR’s of door stromingsassen . Schijfremmen zouden een veel groter koppel genereren dan velgremmen; sommige deskundigen beweren dat schijfremmen wielen kunnen uitwerpen uit uitvallers. Zo worden fietsen en wielen met schijfremmen steeds vaker vastgezet door middel van steekassen in plaats van door middel van QR’s. De QR’s van

worden soms ook gebruikt op zadelpenklemmen , om de hoogte van het zadel gemakkelijk te kunnen instellen. “Quick-release” verwijst ook naar verschillende andere soorten snelkoppelingsmechanismen die populair zijn op vouwfietsen , zoals opvouwbare zadelpennen en vouwframes.

Tassen

Een koffer, uitgesproken pan-yer /ˈpanyər, ˈpanēər/ (VS) of pan-i-er /ˈpanɪə/ (VK) [ 1 ], is een tas die is ontworpen om te worden gemonteerd op de zijkant van een fietsendrager . Tassen kunnen worden gemaakt van nylon, canvas of waterdichte materialen zoals PVC. Tassen worden meestal aan de achterkant gedragen, maar er zijn ook kleinere tassen verkrijgbaar die bedoeld zijn voor een voordrager.

Vaak wordt ten onrechte een zadeltas genoemd omdat een fietstas op een motorfiets of paard aan het zadel is bevestigd. Op een fiets wordt de zadeltas achter de berijder bevestigd via lussen aan de achterkant van het zadel. De zadeltas gaat van links naar rechts - van links naar rechts.

Fietsen die niet voorzien zijn van een rekbevestiging kunnen vaak tassen aannemen die onder het stuur, onder de bovenbuis en achter de zadelpen vastzitten. Grindfietsen hebben vaak geen bagagedragerbevestigingen, en deze alternatieve tassen worden in plaats daarvan gebruikt. Deze kunnen het rijgedrag van een fiets meer beïnvloeden dan een bagagedrager en fietstassen, omdat de belasting hoger wordt gedragen op de fiets.

Flip-Flop Hub

Een flip-flop naaf is een naaf die het mogelijk maakt om aan elke kant een tandwiel te bevestigen.

Dit maakt het mogelijk om effectief te ‘schakelen’ door het achterwiel eraf te halen, het om te draaien en het wiel weer vast te zetten.

Track rijders zullen dit gebruiken om een kleinere (meer tanden, minder versnelling inches ) warming-up versnelling te hebben die hen in staat stelt te draaien met een hogere cadans en een grotere (minder tanden, meer versnelling inches ) tandwiel voor het racen of hoge snelheidsinspanningen.

Variaties van flip-flop naven bieden mogelijk een vrijloop in de ene richting en een vaste versnelling in de andere, zodat een fietser de fiets kan ombouwen van een enkele snelheid naar een vaste versnelling door het achterwiel om te draaien.

Het ongebruikte tandwiel is een extra gevaar. Bij veel velodromen moeten ongebruikte tandwielen worden verwijderd. Een botsing met een fiets met een ongebruikt tandwiel op de 2013 North America Harcourt Bicycle Polo Championships leidde tot een wijziging van de NAH-regelset om blootliggende ongebruikte tandwielen expliciet te identificeren als een verboden gevaar. Spelers mogen een ongebruikt tandwiel dragen als het bedekt is.

Voor een wegfietser met een vaste versnelling wordt vaak een flip-flop naaf gebruikt om de ene kant als vaste versnelling toe te laten, en de andere kant om vrijloop te geven. Op deze manier kan een vermoeide fixie-rijder overstappen op freewheelen (eventueel met een andere verhouding) en naar huis gaan.

Meer informatie: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop (https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/1863#1863)

Triatlon staven of Aerobars

Aerodynamische fietsstuur zijn voor racefietsen en met name tijdritfietsen.

Inclusief zijn smalle, vastgeschroefde verlengstukken die het lichaam naar voren trekken in een opgetrokken positie, achtervolgingsstaven die de armen van de rijder spreiden maar de romp in een iets lagere positie laten zakken, en geïntegreerde eenheden die elementen van beide ontwerpen combineren.

Triatlon staven worden vaak gebruikt in triatlons en tijdritwedstrijden op de weg en op het parcours. Ze zijn echter illegaal in de meeste massale startwedstrijden op de weg of andere evenementen waar het opstellen is toegestaan, omdat ze, hoewel ze aerodynamisch voordelig zijn, de neiging hebben om de handen van de remmen af te trekken, de rijder iets onstabieler maken op de motor, en gevaarlijk kunnen zijn in het geval van een ongeluk. Verder zijn ze niet bruikbaar in sprints of kortere beklimmingen waar kracht belangrijker is dan aërodynamica.

Er is een aparte set aërobars die worden gebruikt in ontwerpen voor wettelijke triatlons op gewone wegframes. Aangezien voor ontwerpen voor legale (door de ITU gesanctioneerde) triatlonwedstrijden wegframes nodig zijn die UCI legaal zijn, is voor deze stijl van racen een stomp paar armen ontwikkeld.

Bronnen:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicyclehandlebar#Triatlonor_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Dunlop Valve

aka Woods valve of Engelse valve

De Dunlop valve is een oudere stijl klep die in de engelstalige wereld niet meer gebruikelijk is. Het wordt nog steeds veel gebruikt in Japan en Nederland op niet-speciaalzakenfietsen. Het voordeel van een Dunlop ventiel is dat het zeer eenvoudig te produceren is. Het belangrijkste drukregelmechanisme is een eenvoudige rubberen buis die een “plug” of “worm” wordt genoemd en die gemakkelijk kan worden vervangen. De rubberen pluggen gaan echter ook snel kapot en dat kan voor de gebruikers een bron van frustratie zijn. Recente Dunlop ventielen in Japan worden geleverd met mechanische veren in plaats van pluggen.

Een pomp ontworpen voor een Presta ventiel kan worden gebruikt om een buis met een Dunlop ventiel te vullen.

Meer informatie: Dunlop-klep (Wikipedia).

Ga naar Presta-klep . Ga naar Schrader-klep .

Zie ook dit antwoord .

Tire Lever

aka Tire Iron

Een bandenlichter is een kleine, smalle hendel die wordt gebruikt om een band van een velg te tillen. Van oudsher waren ze van staal, later van aluminiumlegering en nu zijn ze meestal van kunststof.

Het belangrijkste kenmerk van een bandenlichter is dat hij geen scherpe randen heeft die de binnenband kunnen “afknellen” (dat wil zeggen, vast komen te zitten tussen de binnenband en de band) waardoor er een klein gaatje of scheurtje in de binnenband ontstaat. De bediening van bandenlichters bestaat meestal uit een paar of een driedubbele set hefbomen. Hefbomen kunnen ook worden gebruikt om een band op een velg te krijgen wanneer deze bijzonder strak zit.

Meer informatie: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

Stem

Bevestigt het stuur aan de fiets, of preciezer gezegd aan de stuurbuis. Stemmen zijn verschillend ontworpen voor verschillende typen balhoofdstellen (d.w.z. met of zonder schroefdraad). Ze zijn ook geschikt voor verschillende diameters van het stuur en in het geval van draadloze opstellingen, verschillende diameters van de stuurbuis.

Stemmen van vele verschillende lengtes en hoeken zijn beschikbaar, zodat de rijder het stuur kan positioneren waar het het meest comfortabel is. Er zijn ook in hoek verstelbare stuurpennen gemaakt, zodat de rijder de stuurstand kan veranderen zonder het stuur te verwijderen of de stuurpen te veranderen. Meer informatie op de site van Sheldon Brown

Chain Tool of Chain Breaker

Gebruikt om een ketting te ‘breken’ door een van de schakelpennen uit te ponsen. Nodig om een nieuwe ketting in te korten tot de juiste lengte of om een gebroken schakel te vervangen.

Een kettingschakel wordt in de open gleuf geplaatst en het handvat gedraaid om een ponspen in de pin van de ketting te forceren en deze uit de andere kant te duwen.

Traditioneel moest het gereedschap heel voorzichtig worden gebruikt, zodat de pin niet helemaal naar buiten zou worden geduwd, omdat dezelfde pin later werd gebruikt om de ketting weer in elkaar te zetten, met behulp van hetzelfde gereedschap. Het spreekt voor zich dat als een ketting herhaaldelijk wordt “gebroken” en op deze manier weer in elkaar wordt gezet bij dezelfde schakel, de pen en de bijbehorende gaten in de platen zullen slijten en niet meer goed vastzitten, dus moet ervoor worden gezorgd dat dit niet gebeurt.

Meer recentelijk is deze strategie enigszins veranderd. Shimano levert nu speciale vervangingspennen die voorzien zijn van een afbreekbare geleidekconus aan één uiteinde, waardoor het gemakkelijker wordt om de ketting weer in elkaar te zetten. (Zelfs met dit schema moet men echter nog steeds voorkomen dat de ketting herhaaldelijk “breekt” en weer in elkaar wordt gezet op dezelfde schakel.)

Verschillende andere fabrikanten verkopen nu een zogenaamde hoofdschakel (of snelschakel) , waardoor een ketting zonder gereedschap weer in elkaar kan worden gezet.

Lager

Een lager is een interface tussen onderdelen die draaien en onderdelen die niet draaien. Ze maken het mogelijk dat een as of ander onderdeel op stalen kogels rolt. De naven in de wielen bevatten lagers, evenals de trapas, het balhoofd in de balhoofdbuis en de pedalen.

• Sheldon Brown op lagers .

Een standaard fietswiellager bestaat uit een as, een naaf, twee kegels, twee borgmoeren, en een aantal stalen kogels. In beide uiteinden van de as zit een concaaf gedeelte dat bekend staat als de “cup” waar de kogels in zitten. De “kegel”, die op de as is geschroefd, raakt de kogels van de andere kant, en samen houden de beker en de kegel de kogels vast en dienen ze als het oppervlak waar de kogels tegenaan rollen. Bovenstaande foto toont een cup en conus lager montage.

De borgmoer borgt de conus zodat deze niet in of uit schroeft als de naaf draait ten opzichte van de (stationaire) as.

De lagers in de trapas en het balhoofdstel zijn vergelijkbaar, behalve dat het cup gedeelte stationair is en de as draait.

Lagers zijn ook beschikbaar in cartridge vorm, waarbij de lagerschaal met lagers binnenin als een eenheid wordt verkocht. De cartridge wordt dan in het juiste onderdeel in een zadel gedrukt, bijvoorbeeld in de trapas of de naaf.

Veel lagers hebben een zekere mate van afdichting, waardoor er minder vuil of water in de lagers terechtkomt. In het algemeen geldt dat hoe beter het lager is afgedicht, hoe meer weerstand het heeft en hoe meer kracht er nodig is om de aangekoppelde as te draaien.

Lagers hebben periodiek onderhoud nodig, meestal om ze te reinigen en te spijbelen. Cartridge lagers worden vaak volledig vervangen, hoewel ze ook onderhouden kunnen worden.

De kogellagers en de wedstrijden die ze aanzetten kunnen gemaakt zijn van keramiek. Keramische lagers hebben industriële toepassingen in zeer snel roterende delen. Op fietsen verminderen ze waarschijnlijk de weerstand zeer licht, maar ze zijn erg duur.

Versnelling Inches

Een van de verschillende manieren om de versnelling te beschrijven; hoe moeilijk/gemakkelijk de fiets te trappen is. Het eigenlijke cijfer is de equivalente diameter van het wiel als je op een directe trapper zit zoals een eenwieler of een ouderwetse high-wheeler. Het maakt het mogelijk om verschillende maten wielen en versnellingen te gebruiken, maar het negeert het effect van verschillende cranklengtes.

Gemakkelijker te trappen (omaversnellingen) hebben een lage versnelling (kleiner equivalent wiel). Moeilijker te trappen versnellingen hebben hogere versnelling inches.

De basisformule is:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI = Gear Inches
CrT = Chain Ring Teeth
CogT = Cog Teeth
D = Wheel Diameter

Bijvoorbeeld, een 700c band heeft een diameter van ongeveer 26,3" (afhankelijk van de breedte van de band). Als je bent overgeschakeld op je kleinste voorring van 24 tanden, en je grootste achterste tandwiel van 27 tanden dan is je versnelling inches:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Let op: als je de wiskunde wat verder wilt gaan - en dat doe ik natuurlijk omdat ik een wiskundemoer ben - kun je de afstand die je per pedaalslag aflegt vinden door dat in gedachten te houden:

Circumference = pi*Diameter

In ons voorbeeld:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Aanwijzing: kunt u zoeken naar de Fietsversnellingscalculator en verschillende pagina’s online vinden die de wiskunde voor u doen. Er zal veel variatie zijn en de calculators gebruiken verschillende afrondingen en maken verschillende aannames over de wielbreedte. Voorbereide tabellen zijn beschikbaar, berekend voor ETRTO 23-622 (700c x 23mm) banden of in het geval van traditionele racetafels, een “standaard” wiel met een veronderstelde 27" totale diameter.

Derailleurhanger

Het deel van het fietsframe waar de achterderailleurbouten in vastzitten. Net als op onderstaande foto’s zijn de meeste derailleurhangers losse stukken metaal, vaak aluminium, die aan de uitvaleinden vastzitten. Dit worden vervangbare derailleurhangers genoemd.

Niet-vervangbare derailleurhangers maken deel uit van de uitvaller, zoals in de onderstaande afbeelding. (Merk op dat deze fiets is opgezet en enkelsporig is, met een derailleur op zijn plaats zou je de as nooit zo ver naar voren zetten in de uitvaleinden)

Deze hangers zijn aanwezig op sommige stalen en titanium fietsen. Als de derailleurhanger gebogen is, moet deze koud worden ingesteld (d.w.z. gebogen) om weer in lijn te komen. Gereedschapsfabrikanten maken hiervoor uitlijnmeters voor de derailleur. Stalen en titanium hangers kunnen herhaaldelijk worden gebogen. Als een niet-vervangbare derailleurhanger breekt, zal een ervaren lasser (bij voorkeur een framebouwer) deze moeten vervangen.

Kettingsleepboot

AKA: Kettingspanner

Bij de meeste fietsen houdt de achterderailleur de ketting op spanning. Op vaste versnelling , fietsen met enkele snelheid of naafversnelling is een kettingspanner nodig om de ketting op spanning te houden. Zonder dit mechanisme kan de ketting eraf vallen of kan het achterwiel tijdens het trappen naar voren trekken.

Sommige kettingsleepboten zijn verkrijgbaar met derailleurhangers om de horizontale drop-point fietsen te laten rijden met derailleurversnellingen.

Meer informatie over kettingsleepboten is beschikbaar in dit antwoord .

Bottom Bracket mounted Chain Tensioners : Typisch gezien op bergafwaarts gestijlde mountainbikes.

Headset

De groep lagers en lagerschalen waarmee de stuurbuis vrij kan draaien in de balhoofdbuis. Headsets zijn er in twee basisvarianten.

Draad headsets zijn gebruikelijk op oudere fietsen en goedkope fietsen. Ze worden “threaded” headsets genoemd omdat de top race wordt vastgehouden met een threaded race en locknut die aan een threaded gedeelte van de stuurbuis rijgen.

Threadless headsets zijn standaard op moderne mid-level en high-end fietsen. Ze worden “threadless” headsets genoemd omdat er geen draden op de race- of stuurbuis zitten en er ook geen borgring is. Het balhoofdstel wordt bij elkaar gehouden door de druk die ontstaat door een bout door de bovendop die in een stermoer in de stuurbuis rijgt.

Beelden met dank aan Sheldon Brown .

Spoorwegpomp (of vloerpomp)

Een grote pomp die u gebruikt door op de bodemplaat te gaan staan en het handvat op en neer te bewegen. U kunt beide handen en uw rug gebruiken om snel en gemakkelijk een hogedrukband te pompen. Over het algemeen voor gebruik thuis - of op het circuit - in plaats van voor het dragen van de fiets. Sommige fabrikanten maken draagbare rupsbandpompen die aan de onderbuis worden vastgeschroefd om het oppompen van hogedrukbanden te vergemakkelijken.

Eigenschappen om te zoeken naar:

• stevige constructie
• manometer
• een kop die kan worden gebruikt met zowel Presta als Schrader ventielen

Trapas

De trapas (BB) is een assemblage die lagers bevat en soms de as waar de krukassen aan vastzitten. Het trapashuis is het deel van het frame dat de trapas vasthoudt.

Trapashuis

Traditionele trapashuis schroef in het trapashuis, en bevat zowel lagers als een as. De BB assen/spindels voor de trapas met schroefdraad kunnen vierkant conisch zijn (in twee standaarden, JIS en ISO) of overgedimensioneerd (Shimano Hollowtech of ISIS). Over het algemeen waren de overgedimensioneerde assen stijver omdat ze groter waren, maar hadden ze kleinere lagers en hadden ze mogelijk een slechtere lagerlevensduur. De crankarms werden vervolgens aan beide zijden van de as bevestigd met bevestigingsbouten.

Externe bottom bracket cups kwamen in het begin van de jaren 2000 in actie. Hier bevat het trapashuis alleen de lagers, en wordt de krukas aan één of beide krukassen bevestigd. De as gaat door de trapas.

Onder de fietsen met BB’s met schroefdraad voldoet het overgrote deel aan de Engelse standaard. Veel Italiaanse frames gebruiken de Italiaanse standaard. De huidige onderdelenfabrikanten maken BB’s in tenminste de Britse standaard om moderne crankstellen met 24-25mm assen te ondersteunen, en veel BB’s van derden zijn ook beschikbaar. Zo kan elke Shimano Hollowtech II, SRAM GXP, of Campagnolo Ultra- of Power-Torque crank geïnstalleerd worden op elke fiets met een Britse schroefdraad BB.

Sommige moderne cranks hebben 29-30mm assen. Niet alle cranks met 30mm assen zijn compatibel met Britse of Italiaanse schroefdraad bottom brackets. Geïnteresseerde gebruikers moeten de compatibiliteit controleren. Een moderne oversized standaard genaamd T47 is overgenomen door Trek en door enkele kleinere custom builders. Deze heeft een inwendige diameter van 46mm (vergeleken met de 35mm diameter van de Britse standaard), en het kan gemakkelijk krukassen met 30mm assen herbergen.

Op de meeste BB’s met schroefdraad zijn de lagers niet toegankelijk voor onderhoud. Gebruikers zullen ze vaak weggooien als ze versleten zijn. Het is mogelijk voor gebruikers om de schroefdraad te beschadigen bij het installeren van BB’s, bijvoorbeeld door een BB in een hoek te forceren. Een fietsenmaker kan de schroefdraad achterna gaan om te proberen deze te herstellen. In het ergste geval is het mogelijk om een Britse BB met schroefdraad te hertappen naar de Italiaanse BB-standaard, omdat deze laatste een iets grotere diameter heeft (36mm vs 35mm voor BSA). Dit zal voorzichtig moeten gebeuren. Ook zijn Italiaanse BB’s aan beide zijden voorzien van rechtse schroefdraad, zodat de beker aan de aandrijfzijde kan worden losgeschroefd terwijl je trapt.

Press-fit bottom brackets

Later zijn er diverse press-fit bottom bracket standaarden ontwikkeld waarbij het frame een zitting bevat voor de lagerbekers. Deze vereenvoudigen het fabricageproces voor carbonframes. Om carbonframes met schroefdraad te kunnen gebruiken, moet de fabriek een legeringssleeve in de BB-schaal plakken, en kunnen er problemen ontstaan met de sleeve die ongeplakt komt. Press-fit BB-cups worden meestal direct in het frame geperst zoals een headset. De crankset wordt dan ingebracht zoals bij externe bodembeugels. Bij sommige press-fit regelingen, met name Trek’s BB90 standaard, bevat het frame de lagerzittingen, en worden de cartridge-lagers direct in de lagerzittingen van het frame geperst.

Er zijn tal van standaarden voor press-fit bottom brackets. Cups voor één standaard zijn meestal niet uitwisselbaar met een andere standaard. Echter, voor elke perspassende BB standaard zullen fabrikanten cups maken om de meeste of alle crankstellen op de markt te accepteren. Voorbeelden van open standaarden zijn BB86 en Press Fit 30. Sommige grotere fietsfabrikanten hebben BB-standaarden die eigen zijn aan hun eigen frames, zoals Trek, Cervelo en Cannondale.

Over het algemeen zouden gebruikers die een BB en crankstel vanaf nul willen installeren, de BB-standaard van het frame bepalen en vervolgens een trapas vinden in die standaard die overeenkomt met hun gewenste crankstel. Op veel press-fit BB’s kunnen gebruikers of fietswinkels versleten lagers onderhouden (d.w.z. reinigen en opnieuw invetten) zonder de bekers te vervangen, of de lagers uit de bekers halen. Uiteraard kunnen de bekers zelf worden vervangen. Creaking is een bekend probleem bij press-fit BB’s, en het wordt veroorzaakt als de BB-schaal buiten de specificaties om is vervaardigd (of als de schaal in de loop van de tijd is vergroot van een loszittende BB).

Merk ook op dat er excentrische bottom brackets zijn, die eigenlijk een bottom bracket zijn die in een offset bottom bracket schaal gaat die in de trapasschaal van het frame past. Hierdoor kan de trapas een beetje worden verplaatst, om de ketting te spannen op een fiets met een enkele snelheid of een vaste versnelling.

• Sheldon Brown op bottom brackets

Groepenset

Een groepsset of gruppo (uit het Italiaans voor “groep”) verwijst over het algemeen naar de componenten die betrokken zijn bij het schakelen, remmen en het overbrengen van kracht van de benen van de rijder naar het achterwiel. Het omvat niet de stuurpennen en het stuur (soms ook wel de cockpit van de fiets genoemd), zadels, zadelpennen, pedalen en snelspanners.

Groepen omvatten gewoonlijk:

• geïntegreerde remhendels/shifters (op oudere fietsen, remhendels en versnellingspookjes)
• voor- en achterremmen (inclusief remklauwen/blokjes of rotors/schijven/blokjes)
• achterderailleur
• voorderailleur (tenzij de fiets een 1x aandrijving heeft)
• trapas
• crankstel of kettingset
• ketting
• cassette (vrijloop op oudere fietsen)
• kabels en behuizingen, al naar gelang het geval (voor elektronische groepen), stuurdraden en -batterijen)

In het verleden hebben groepssets enkele of alle van de volgende componenten bevat.

• koptelefoon
• naven en meestal snelspanners
• stuurpen en zadelpen kunnen zijn inbegrepen, of kunnen optionele aankopen zijn geweest
• pedalen zijn meestal optionele aankopen

Shimano, SRAM, en Campagnolo maken de overgrote meerderheid van de wegfietsgroepen uit. SRAM (https://en.wikipedia.org/wiki/SRAM_Corporation) waren in 1988 op de markt voor racefietsen gekomen, vervolgens uit de markt gehaald en in 2004 weer in de markt gezet. Shimano en SRAM vormen het grootste deel van de markt voor mountainbikegroepen. Campagnolo produceerde kortstondig één mountainbikegroepenset voordat hij die markt verliet. Op het moment van schrijven hebben Full Speed Ahead en Rotor ook groepssets geproduceerd, maar deze zijn nog niet op grote schaal in gebruik genomen.

Groepssets worden aangeboden tegen een reeks van prijspunten. Elk van de 3 grote fabrikanten maakt één versie voor de professionele weg (bijv. Campagnolo Super Record) of voor de mountainbike (bijv. SRAM XX1). Ze bieden ook verschillende groepen op een lager niveau aan voor de consument. Over het algemeen zullen de high-performance consumentengroepen (bijv. Shimano 105 en Ultegra) minder exotisch materiaal (d.w.z. minder titanium en koolstofvezel) gebruiken bij de productie en zullen ze zwaarder zijn, maar zullen ze meestal zeer gelijkaardige prestaties leveren op andere kenmerken (bijv. duurzaamheid, schakelkwaliteit). Fabrikanten van groepssets bieden over het algemeen elektronische schakelversies van hun top twee groepen aan.

De markt van de Original Equipment Manufacturer (OEM) wordt gedomineerd door Shimano en SRAM (d.w.z. de meeste complete fietsen worden geleverd met Shimano of SRAM-componenten). Voor het grootste deel zijn shifters en derailleurs niet compatibel tussen merken, en complete fietsen zullen deze componenten niet mengen. Sommige complete fietsen vervangen echter wel crankstellen en/of remmen van andere fabrikanten om kosten- of prestatieredenen.

Stuur

Het deel van de fiets dat je vasthoudt. Als je aan het stuur draait, draait het voorwiel mee. Het voorwiel wordt in de vork gehouden, die eindigt in een stuurbuis, die op zijn beurt weer vastzit aan de stuurpen , die op het stuur klemt.

In grote lijnen zijn er platte sturen zoals die bij mountainbikes en hybride fietsen te vinden zijn, en dropstuurtjes met stuureinden die onder het platte gedeelte gebogen zijn. Deze vraag ](https://bicycles.stackexchange.com/questions/1195/different-kinds-of-handlebars/1208) geeft meer details.

Aanvullende informatie:

Sheldon Brown op stuur , valbeugels , en rechtopstaande staven .

Spatbord

Spatbord / spatlappen

Een must voor het winterfietsen. Als het wiel draait, spuit het water en vuil op de rug van de rijder en op verschillende delen van het frame. Spatborden blokkeren deze spray. Ze worden vaak aanbevolen voor het rijden in nat weer. Spatborden zijn flappen die aan de uiteinden van een spatbord worden bevestigd.

Commerciële spatborden kunnen worden gemaakt van metaal of plastic. Ze kunnen ook zelf worden gemaakt van plastic melkpakken. Meestal hebben de spatborden het frame en de vork nodig om spatbordbevestigingen te hebben. Echter, sommige fenders, zoals de afgebeelde, kunnen direct op het frame en de vork worden bevestigd. Deze bevestiging is minder veilig, en dergelijke spatborden bedekken niet zo veel van het wiel.

Als een voorwerp zoals een stok vast komt te zitten tussen de band en het spatbord, kan dit ervoor zorgen dat het spatbord afbreekt. Het frame kan ook beschadigd raken. Als er niet veel ruimte is tussen het spatbord en de band, kan dit een argument zijn om spatborden te gebruiken die gemaakt zijn voor racefietsen. Deze spatborden kunnen gewoon aan de zadelpen en de onderbuis vastgeschroefd worden en bieden een gedeeltelijke bescherming tegen vuil en water.

Kettingmeter

Meet de rek van een ketting om te bepalen hoe versleten deze is en wanneer deze vervangen moet worden. Het is gemaakt om precies tussen twee gescheiden schakels van een standaard ketting te passen.

Anders kun je de ketting meten met een liniaal - standaard schakels zijn 1inch (25,4mm) lang.

Let op - de ketting rekt niet echt uit, de pennen die de schakels verbinden slijten weg waardoor de gewrichten losser worden. De extra beweging vermindert de efficiëntie, zorgt ervoor dat de ketting overslaat en zal de tanden van de achterste versnelling slijten.

Cable Stretcher

A.K.A. “Fourth Hand” remgereedschap

De kabelbrancard wordt gebruikt om remkabels te rekken bij het installeren van remmen of nieuwe kabel. Het kan ook gebruikt worden om ritsbanden aan te spannen.

Frame of frameset

Het frame is het skelet van een fiets. Het is het onderdeel waar alle andere onderdelen aan bevestigd zijn. (Sommige onderdelen, zoals het voorwiel, zijn bevestigd aan andere onderdelen die op hun beurt weer aan het frame zijn bevestigd). Een frame plus een voorvork worden vaak een frameset genoemd. De geometrie van de frameset bepaalt de rijeigenschappen van de fiets.

Frames zijn meestal gemaakt van staal, aluminium, carbon of titanium. Minder gebruikelijke framematerialen zijn bamboe, andere houtsoorten of magnesiumlegering.

Aluminium mountainbike frame:

Onderdelen van een fietsframe:

(Afbeelding uit wikipedia; credit en legalese )

Hub Skewer

Een vervangbaar onderdeel van een naaf dat de hub /wheel assembly aan de vork of het frame bevestigt. Sommige zijn uitgerust met een quick-release mechanisme dat het mogelijk maakt het wiel zonder gereedschap te verwijderen, het verwisselen van een band te vergemakkelijken, een fiets op de achterbank van een auto te plaatsen, enz. Helaas is de inruil voor het eenvoudig verwijderen van het wiel dat het makkelijker is voor dieven om een snelspanwiel te verwijderen.

Disc Hub

Disc hubs zijn er in twee varianten: 6-bout ISO en Shimano’s eigen Centerlock spline. Er bestaan converters waarmee een Centerlock naaf een zes-bout schijfrotor kan accepteren.

6-bout ISO:

Shimano Centerlock: (Opmerking, centrelock hubs schip met een rubberen bedekking over de centerlock splines).

Brifter

Een gecombineerde rem en versnellingshendel. Ook wel aangeduid als geïntegreerde schakelaars.

Referentie:

• Wikipedia

Zadel

Ook wel het zadel genoemd, het zadel is de plaats waar de ruiter zit.

• Sheldon Brown op zadels .

Plastic zadel

Kettinglengte

De kettinglengte wordt gemeten vanaf het midden van het voorste kettingblad (gecentreerd op de trapasas) tot het midden van het achterste tandwiel (gecentreerd op de achteras). Frames met verticale achterste uitvaleinden hebben een vaste lengte, terwijl frames met horizontale of instelbare uitvaleinden een instelbare lengte hebben, omdat het midden van de wielnaaf naar verschillende posities kan worden verplaatst.

De lengte van de achtervork wordt gewoonlijk direct van punt tot punt gemeten, maar kan ook horizontaal worden gemeten (evenwijdig aan de grond), wat een iets kortere waarde oplevert. Controleer indien mogelijk de geometriekaart om te zien hoe deze is gedefinieerd.

Touring-fietsen hebben doorgaans langere achtervorken om meer hielvrijheid te bieden bij het rijden met fietstassen, maar dit gaat ten koste van een grotere doorbuiging als gevolg van langere buizen. Fietsen die ontworpen zijn voor sprinten en voor het circuit hebben meestal extreem korte achtervorken.

Er zijn formules voor het berekenen van de kettinglengte, gebaseerd op de lengte van de achtervorken en de afmetingen van de tandwielen, die gebruikt worden in de online kettinglengte calculator .

Folding Bike

AKA Folder

Een fiets die is ontworpen om op te vouwen tot een klein pakket zonder demontage. Ze hebben meestal kleinere wielen en zijn ontworpen om mee te nemen in treinen en bussen. Veel transportorganisaties die tijdens de spitsuren geen fietsen toestaan, zullen in deze drukke tijden wel vouwfietsen toestaan. Ze verminderen ook de behoefte aan opslagruimte, wat vaak nuttig is in stadsappartementen.

Er zijn ook fietsen die niet opvouwen, maar die ontworpen zijn om gemakkelijk uit elkaar te kunnen worden gehaald, met framevergrendelingen, quick-release vergrendelingen, of hybride vouw/ontkoppelsystemen.

Rack, aka Luggage Carrier

Een rack is een frame dat aan een fiets wordt bevestigd om ruimte te bieden aan een fietstas of een ander type pakje dat moet worden bevestigd. Niet alle frames en vorken zijn gebouwd met bagagedragerbevestigingen. Rekken kunnen aan de achterzijde van een fiets worden gemonteerd, bijvoorbeeld op de toerfiets hieronder:

of voorrekken monteren op de vork, zoals te zien is op een foto van Cyclingabout.com :

Referentie:

• Sheldon Brown’s Bicycle Glossary: Rack

Naaf

Een van de centrale onderdelen van een conventioneel fietswiel. Een naaf is in wezen een geflenste metalen buis (enigszins gelijkend op een schroefdraadspoel). De naaf verbindt de velg, de as en (bij achternaaf) de aandrijflijn van een fiets. De as is gelagerd. Naven hebben enkele belangrijke kenmerken:

1. Aantal gaten

2. 1. Astype

3. Aantal gaten**

4. Axle type

5. Drive-type

6. 1. Schijfrotorbevestiging. Alleen voor schijfremnaven zijn er twee normen voor de bevestiging van de schijfrotor aan de naaf. ISO- of 6-bout naven monteren de rotor met 6 bouten. Bij centerlock-naven schuift de rotor op een splined interface en wordt deze door een borgring vastgezet. Dit is niet relevant voor velgremnaalden, waarbij de velg de remrotor is.

Diverse eigenschappen: Naven kunnen in verschillende afwerkingsopties worden geleverd. Ze zijn meestal zwart of zilver, en kunnen een matte of gepolijste afwerking hebben. Aluminium naven kunnen worden geanodiseerd in diverse andere kleuren. Een kleine minderheid van de naven is geheel of gedeeltelijk gemaakt van koolstofvezel. Daarnaast kunnen sommige achterste naven vermogensmeters bevatten. Voornaven kunnen worden uitgerust met dynamo’s om verlichting of andere elektrische apparatuur van stroom te voorzien. Deze voegen een kleine hoeveelheid weerstand toe, zelfs als de dynamo uit staat.

Tyre Saver

Kleine lus van draad bevestigd, zodat het continu op de band wrijft als deze draait. Dit borstelt het puin af en vermindert het aantal lekken. Deze waren vooral populair in de jaren 1970 en 1980, met de komst van lichtgewicht lekvrije banden zijn ze bijna verdwenen.

Crank, aka kettingset, crankset

We draaien de pedalen en cranks met onze benen. Pedalen schroeven we in schroefdraad aan het uiteinde van de crankarmen. De cranks zelf worden op hun beurt weer bevestigd aan de bottom bracket . De versnelling wordt geregeld door de grootte van de voorste kettingring(en).

Krukassen hebben de volgende kenmerken:

• Lengte: Gewone commerciële krukassen zijn meestal in lengtes van 165mm tot 180mm in stappen van 2,5mm. 170, 172,5, en 175mm zijn de meest voorkomende lengtes. De cranks worden over het algemeen gerangschikt op basis van de hoogte van de ruiter of de beenlengte.
• Kettingringen: Kranen zijn geschikt voor 1 tot 3 kettingringen. De kettingringen regelen de versnelling die beschikbaar is voor de fiets. 1x systemen met een enkel voorste kettingblad (uitgesproken “one-by”) zijn gebruikelijk bij mountainbikes en grindfietsen. Ze hebben vaak tanden die speciaal ontworpen zijn om de ketting vast te houden (bijv. smalle brede kettingringen). Ook andere technieken, zoals een achterderailleurkoppeling en eventueel een kettinggeleider, helpen bij het vasthouden van de ketting. 2x systemen zijn gebruikelijk bij racefietsen en hebben pennen en oprijplaten om de ketting naar het grote ringetje te geleiden. Drievoudige kettingringen waren ooit standaard op MTB’s. Ze komen misschien ook meer voor op oudere toerfietsen. Voor derailleurs zijn typisch specifiek voor drievoudige of dubbele kettingringen.
• Bolt circle diameter: bepaalt welke maten kettingringen aan het crankstel kunnen worden bevestigd.
• Kettingringbevestiging: Veel huidige crankstellen hebben 5 of 4 armen, en de kettingringen zijn aan de armen vastgeschroefd. Sommige crankstellen zijn direct gemonteerd, waarbij de kettingring(en) met de armen zijn geïntegreerd, en de montage past op een (meestal) gespleten interface rond de armen.
• Trapas hulpstuk of astype: Cranksets kunnen worden ontworpen om te paren aan een specifieke trapas, in het geval van vierkante taps toelopende, oudere Shimano Hollowtech, of ISIS cranksets. Als alternatief kunnen cranksets worden ontworpen rond een specifiek astype. Shimano, SRAM en Campagnolo gebruiken bijvoorbeeld assen met een diameter van 22 tot 25 mm. Sommige crankstellen van derden hebben 30mm assen. Deze crankstellen kunnen op elke willekeurige trapas passen die compatibel is met hun asdiameter.
• Kettinglijn: de afstand van het midden van de trapas tot het midden van de kettingringen of het kettingring. Typisch, weg dubbele crankstellen hebben een 43,5mm kettinglijn. MTB-kranen hebben 50 mm. De komst van schijfremmen op weg- en grindfietsen heeft geleid tot enkele crankstellen met 45mm kettinglijnen. Voor derailleurs zijn ontworpen voor optimale prestaties op een specifieke kettinglijn. Het mengen van een weg voorderailleur met een 45mm kettinglijn crankstel kan werken, maar het kan zijn dat het niet optimaal is. Het mengen van een wegderailleur met een 50mm kettinglijn werkt zeer waarschijnlijk niet.

• Diversen: Kranen zijn meestal gemaakt van aluminium. Minder vaak bestaan er carbon fiber of titanium cranks. Aluminium cranksets worden meestal afgewerkt in zilver of zwart, en hoger gelegen cranks kunnen een gepolijste afwerking hebben. Het is mogelijk om een crankstel te schilderen, of om aluminium of titanium crankstellen te anodiseren voor de esthetiek. Sommige cranksets hebben vermogensmeters die aan hun armen zijn bevestigd, of ze kunnen kettingringspinnen accepteren met daar geïntegreerde vermogensmeters. Cranksets kunnen ook worden aangesloten op motoren die rond de trapas zijn bevestigd en/of op tandwielkasten die in de trapas zijn gemonteerd.

• Sheldon Brown heeft meer informatie over cranks .

Master link

Ook bekend als:

• Quick link
• Breakable link
• PowerLink ™ (gemaakt door SRAM)
• MissingLink (gemaakt door KMC)

Een schakel die op een ketting wordt geplaatst zodat de ketting zowel kan worden gemonteerd als “gebroken” (gedemonteerd) zonder een kettinggereedschap . Een setje tangen of een platte schroevendraaier is meestal voldoende om een ketting met een hoofdschakel te demonteren.

Hoofdschakeltangen zijn beschikbaar om een hoofdschakel te openen. Merk op dat niet alle ontwerpen van de hoofdschakel geschikt zijn voor hergebruik.

Meer informatie op Sheldon Brown’s site .

Internally-Geared Hub

Een opstelling waarbij het versnellingsmechanisme in de naaf van het achterwiel is afgedicht, uit de buurt van water, strooizout en andere verontreinigingen. Inwendige versnellingsnaven hebben veel minder reinigingswerkzaamheden nodig dan traditionele aandrijflijnen. Deze naven zijn populair bij pendelaars of andere nutsfietsers die in de sneeuw en de regen rijden. Ze zijn ook populair op vouwfietsen , omdat ze geschikt zijn voor fietsen in drukke treinen. In combinatie met een enkele voorste kettingring maken de IGH-aandrijvingen de installatie van een volledige kettingbeschermer mogelijk, wat de meeste externe versnellingssystemen niet toestaan. Ze kunnen ook schakelen wanneer de fiets volledig stilstaat, in tegenstelling tot derailleuraandrijvingen.

Interne naven zijn iets zwaarder dan vergelijkbare externe aandrijvingen. Ze hebben ook grotere wrijving van de aandrijflijn dan een goed onderhouden externe aandrijflijn.

Ze hebben gewoonlijk olie nodig om de versnellingen te smeren, die via een poort kan worden geïnjecteerd.

Referentie:

• Sheldon Brown: Internal-Gear Hubs

Advocatenlippen/ Advocatenabs

Fietsvorken met quick-release wielmechanismen zijn hier vaak mee uitgerust. Het is de bedoeling dat het minder waarschijnlijk is dat het wiel per ongeluk loskomt als de snelspanhendel verkeerd wordt gebruikt.

In de praktijk maken ze het moeilijk om de snelspanner te gebruiken zonder de spies los te draaien, waardoor de snelspanner moeilijker te gebruiken is.

Deze worden genoemd naar het gerucht dat deze om aansprakelijkheidsredenen zijn toegevoegd aan fietsen.

Voor fietsen met schijfremmen worden ze op een goede manier gepromoot tot de rol van de borgkammen. Onder rembelasting probeert het wiel uit de uitvaleinden te draaien en de ribbels dienen om dat te voorkomen.

Zadeltas

(a.k.a. zadeltas, wedge bag, etc.) Kleine tas ontworpen om aan de onderkant van een fietszadel te worden bevestigd, meestal groot genoeg om gereedschap op te bergen voor het verwisselen van een lekke band.

De naam “zadeltas” wordt vaak ten onrechte gebruikt voor fietstassen die lijken op zadeltassen die op motorfietsen of paardenzadels worden gebruikt.

Welded Frame

Een frame gemaakt door het smelten van de buizen waaruit het is opgebouwd bij de verbindingen, meestal met een soortgelijk metaal toegevoegd als vulmiddel. Massaal geproduceerde aluminium en stalen frames worden bijna allemaal op deze manier gebouwd, want met moderne machines is het zeer snel en goedkoop.

Spoke

De spaken verbinden de hub van een wiel met de velg . De spaken worden met een spaaknippel aan de velg bevestigd. Ze worden bij de flenzen in de naaf gestoken. Spooktelling is het aantal spaken in een wiel, en een hogere spaaktelling betekent meestal een sterker wiel dat meer gewicht en misbruik aankan.

Spookspanning (de kracht waarmee de spaken worden aangespannen) kan individueel worden aangepast. Dit maakt deel uit van het proces van Truing van een wiel , waarbij ervoor wordt gezorgd dat de spanning gelijkmatig wordt verdeeld in het wiel en dat de velg true is, oftewel recht is. Dit is vooral belangrijk bij fietsen met nauwe toleranties, maar vertrouwde wielen zijn een voordeel voor elke fiets.

Bijna alle spaken zijn gemaakt van staal. Bij prestatiegerichte fietsen zijn de spaken soms voorzien van een blad of ovaal, waardoor de luchtweerstand van het wiel iets afneemt. Minder vaak worden spaken gemaakt van titanium of carbon.

Rim

Het ronde, U-vormige (in dwarsdoorsnede) deel van een fietswiel waaraan de band en de spaken zijn bevestigd. De velgen worden met spaken aan de naven bevestigd. wielbouw is het proces van het bevestigen van een naaf aan een velg met spaken, inclusief het op spanning brengen van de spaken.

Kenmerken

• Gaten: velgen zijn meestal verkrijgbaar in stappen van 4 gaten. Zo kunnen bijvoorbeeld velgen voor prestatiegerichte racefietsen in 20, 24, 28 of 32 gaten worden geleverd. Velgen voor tandemverkeerfietsen kunnen verkrijgbaar zijn in 32, 36 of 40 gaten. Sommige gepatenteerde wielsystemen hadden ongewone aantallen gaten.
• Materiaal: de meeste velgen zijn van aluminium. Oudere velgen werden gemaakt van hout of staal . Moderne velgen kunnen worden gemaakt van koolstofvezel. Carbon maakt een veel lager gewicht mogelijk, en het maakt diepe aërodynamische wielen praktischer (de velgen zouden zwaar zijn in aluminium).
• Remvlak: velgen voor velgremwielen hebben een remspoor. Het kan glad worden bewerkt of niet. Velgen voor schijfremmen hebben geen remspoor. Koolstof velgen voor velgremmen kunnen een speciaal materiaal in het remspoor hebben om het remmen te verbeteren. Voor velgremmen presteren carbon velgen slechter dan aluminium velgen, vooral in de regen.
• Bandenbed: De meeste velgen passen op clincher-banden. High-performance velgen op het moment van schrijven passen meestal op binnenband of binnenbandloze clincher-banden. Als alternatief kunnen velgen op binnenbanden passen, die op het velgbed worden gelijmd. Buisbanden ** passen niet** op clincher-velgen, en omgekeerd.

Bij velgremmen zal het remoppervlak van de velg uiteindelijk slijten. Het metaal zal gevaarlijk dun worden, en het kan barsten, zoals deze foto van Sheldon Brown’s site laat zien. Sommige velgen hebben een kuiltje in de zijwand als slijtage-indicator. Wanneer de slijtage-indicator niet meer zichtbaar is, moet de velg worden vervangen. Slijtage als gevolg van remmen is bij schijfremmen niet aan de orde, want dat wordt gedragen door de schijfrotors.

Aluminium velgen worden geëxtrudeerd als een staaf en vervolgens in een velg gerold. De uiteinden van de stang zijn vastgepind, bij elkaar gehouden door een huls, of gelast . Vastgepinde velgen zijn over het algemeen het goedkoopst. Koolstofvelgen worden uit één stuk in een mal gemaakt. Voor de randen van

Clincher is tape op het velgbed nodig.

Chamois

De vulling in een fietsbroek. Traditioneel werd dit gemaakt met zeemleder, maar nu is het meestal een synthetisch materiaal. Zeemcrème kan gebruikt worden om schaafwonden tijdens het rijden te voorkomen. Bij zeemleder kan het uitdrogen en verstijven, dus wordt er zeemcrème op het zeem aangebracht om het soepel te houden. Moderne zeemcrèmes zijn echter ontworpen om op de ruiter zelf te worden aangebracht in plaats van op de synthetische vulling.

Bonk

Een uitdrukking die door fietsers wordt gebruikt om plotselinge vermoeidheid of verlies van energie tijdens het sporten te beschrijven. Ook wel bekend als crashen, opblazen, of het opraken van stoom/gas/brandstof, of een lege tank. Het fenomeen is van toepassing op alle duursporten. Bij het hardlopen kan men het slaan tegen de muur noemen.

Glycogeen is een vorm van glucose die ons lichaam als brandstof gebruikt. Het wordt opgeslagen in de spieren en de lever. Sporters bonken als ze hun spierglycogeenvoorraden opgebruiken. Dit kan worden omgekeerd door direct te eten, bij voorkeur voedingsmiddelen met een hoog gehalte aan makkelijk verteerbare suikers. Water alleen zal een bonk niet omdraaien. Bonking kan volledig worden voorkomen door regelmatig te eten tijdens een wedstrijd of training. Ook het laden van koolhydraten voor een evenement kan het bonken minder waarschijnlijk maken.

Thru Axles / Through Axles

Deze assen bevestigen uw wielen aan het frame en de vork. Historisch gezien hebben fietsen gebruik gemaakt van snelspanners die de uitvaleinden vastklemmen. De krachten die door schijfremmen worden opgewekt kunnen er echter voor zorgen dat de wielen uit de uitvaleinden komen als de snelspanner niet goed is vastgezet. De assen zijn een alternatief. Ze worden aan de ene kant in de uitvaleinden gestoken en aan de andere kant direct in de vork en het frame geschroefd.

A Through Axle heeft geen uitvaleinden - aangezien deze afbeelding laat zien dat er een stevige lijn wit metaal van de vork is rondom

Contrast met Quick Release

De vermeende voordelen zijn:

• Verhoogde stijfheid bij het draaien
• Schokbelasting wordt gelijkmatiger over beide vorkpoten verdeeld
• Minder rotatietorsie op de vorkpoot terwijl de remklauw is bevestigd.
• Dikkere assen zijn moeilijker te breken - een 15mm as heeft meer kracht dan een 9mm QR.
• Door de doorgaande assen is de plaatsing van het wiel consistenter in vergelijking met uitvaleinden en snelkoppelingen. Omdat schijfremmen nauwe toleranties hebben, is het mogelijk om het wiel zo te plaatsen dat de remblokken op de schijfrotor wrijven in een quick release opstelling.

Gesoldeerd Frame

zie ook gesjouwd frame en gelast frame

Een methode om stalen framedelen samen te voegen door het smelten van messing in de verbindingen tussen framebuizen. Frames kunnen worden gesoldeerd of gebruik maken van nokken, die extra, normaal gesproken gegoten stalen, onderdelen zijn waarin de framebuizen voor het solderen zijn gegroefd. Nokken maken het bouwen van een sterk frame gemakkelijker, mits u precies de juiste nok voor de situatie heeft. Filetsolderen biedt meer vrijheid, maar er is ook meer vaardigheid nodig om een sterke verbinding te maken.

Shown maakt deel uit van een filetsoldering, waarbij het grijze staal contrasteert met het koperkleurige brons

Dit contrasteert met lassen, waarbij het moedermetaal wordt gesmolten en hetzelfde of een zeer gelijkaardig metaal wordt toegevoegd als vulmiddel.

Slangklem

A.K.A. Jubileumklem

Een ratelklem die vaak wordt gebruikt om voorwerpen aan een fietsvork of stuur te bevestigen.

Mixte

Een mixte is een doorsteekframe (lage bovenbuis of “dames”) met 3 stokken in plaats van de gebruikelijke twee. De middelste set van staanders loopt meestal tot aan de balhoofdbuis ter vervanging van de bovenbuis, maar bij sommige mixte-frames is de bovenbuis nog steeds een normale enkele buis. De traditionele mixte heeft die as-tot-hoofdsteunen recht, maar er zijn ook ontwerpen waarbij ze gebogen zijn om een nog lagere standoverhoogte te geven. Ze behouden nog steeds de gebruikelijke kettingsteunen en zadelpennen. Dit ontwerp houdt het frame sterk en vereist geen langere zadelpen.

Ik geloof dat het woord zelf uit het Frans komt en “gemengd” betekent zoals in “mix van vrouwen- en mannenstijlen” of misschien zelfs “uniseks”.

• http://www.sheldonbrown.com/gloss_m.html#mixte
• http://en.wikipedia.org/wiki/Step-through_frame#Mixte

Dropout

In de context van fietsen dropouts zijn een soort van fork end , waar de wielen zijn bevestigd. Dropouts worden bij de meeste fietsen gebruikt; bij sommige mountainbikes gaan de assen door gaten aan het uiteinde van de vorken.

We gebruiken vaak dropout voor een willekeurige gleuf om de as aan het uiteinde van de vorken vast te houden, maar strikt genomen is een dropout een vorkuiteinde waarbij het wiel uit het frame kan worden gehaald zonder eerst de ketting eraf te halen. Het wordt een dropout genoemd omdat na het losmaken van de quick release of de moeren het wiel eruit zal vallen als de fiets van de grond wordt getild. Het is veel sneller en gemakkelijker om wielen te verwijderen met de fiets op de juiste manier omhoog dan wanneer de fiets ondersteboven is.

De afbeelding hieronder toont een Colnago horizontale uitvaller in een Surly frame; een typisch voorbeeld. Het heeft afstelschroeven en een integrale derailleurhanger .

Voorste uitvaleinden zijn verticaal, en sommige achterste uitvaleinden zijn ook verticaal.

Deze afbeelding (CC BY-SA) van Wikipedia toont een vorkuiteinde dat niet een uitvaleinde is. Het wiel kan niet worden verwijderd zonder de ketting te verwijderen.

Vermogensmeter

Een vermogensmeter meet uw vermogen voor trainingsdoeleinden. Zo kunnen renners bijvoorbeeld intervaltraining richten op een bepaald percentage van hun functionele drempelvermogen. Deze discussie ](https://bicycles.stackexchange.com/questions/30709/what-is-a-power-meter-and-why-do-i-need-one) op StackExchange schetst wat stroommeters zijn en waarom fietsers, meestal diegenen die geïnteresseerd zijn in serieuze concurrentie, er misschien een willen. Vermogensmeters zijn op het moment van schrijven alomtegenwoordig in de professionele wegraces.

Vermogensmeters kunnen op verschillende plaatsen op de fiets worden gemonteerd. Merk op dat de onderstaande bedrijven voorbeelden zijn en geen productaanbevelingen zijn, noch zijn de lijsten limitatief.

1. 2. De kettingbladspin. SRM, een Duits bedrijf, was wellicht het eerste bedrijf dat vermogensmeters maakte, en zij maakten op spin gebaseerde vermogensmeters. Power2Max en Quarq (eigendom van SRAM) zijn andere bedrijven in deze categorie. Power2Max richt zich op cranksets met afneembare kettingbladen. Quarq maakt in plaats daarvan hun eigen krukassen.
2. 2. De achternaaf. Niet lang na SRM introduceert Powertap naven die het vermogen meten. Voor zover de schrijver weet zijn zij in 2019 het enige bedrijf in deze categorie.
3. De achternaaf. 3. Een of beide crankarms. Hier wordt een rekstrookje aan de crankarm(en) bevestigd. Voor zover de auteur weet, kwamen deze later dan de eerste twee categorieën, met Stages als vroeg voorbeeld. Pionier en 4iiii zijn twee andere bedrijven. Infocrank ontwierp een volledige crankset vanaf de grond, met intern gemonteerde rekstrookjes.
4. 4. Pedalen. Nog andere bedrijven hebben rekstrookjes in de pedaalspindel geplaatst, zoals Garmin (ze kochten een bedrijf genaamd Metrigear), Favero Assioma, Powertap. Brim Brothers, dat nu is vervallen, waren een versie aan het testen die op de interface tussen het pedaal en de schacht is gemeten. De meeste krachtpedalen op het moment van schrijven zijn gebaseerd op het Look Keo wegpedaalsysteem, mogelijk door de octrooibescherming van Shimano’s SPD (berg) en SPD-SL (weg) systemen.
5. De krukas. Easton/Race Face en sommige modellen van Rotor cranks zijn voorzien van spindel-gebaseerde vermogensmeters. Dit type vermogensmeter is relatief zeldzaam op het moment van schrijven.
6. De bovenstaande 5 categorieën kunnen directe krachtmeters (DFPM’s) genoemd worden, omdat ze direct het vermogen (eigenlijk het koppel en de cadans) meten. Een ander type vermogensmeter schat het vermogen uit de luchtweerstand in, maar dit vereist enkele aannames (bijv. rolweerstand van je banden, rijweerstand). Deze eenheden kunnen misschien onafhankelijk van elkaar werken om het vermogen in te schatten, of anders zouden ze kunnen werken in combinatie met een directe krachtmeter om je aërodynamische luchtweerstand te schatten. De Velocomp PowerPod kan een stand-alone vermogenseenheid zijn. De Notio Konnect lijkt alleen te werken in combinatie met een DFPM.
7. Buiten de fiets kunnen vermogensmeters worden geïntegreerd in stationaire trainers. De meeste slimme trainers meten het vermogen direct bij de weerstandseenheid van de trainer. Zonder een smart trainer is het ook mogelijk om het vermogen te schatten aan de hand van de huidige snelheid van de fiets als de weerstandskromme van de weerstandseenheid bekend is (d.w.z. de hoeveelheid weerstand die wordt gegenereerd voor een bepaalde snelheid).

Vermogensmeters in de categorieën 3, 4 en 5 kunnen ofwel: a) direct het vermogen van elk been meten, of b) slechts het vermogen van één been meten, meestal het linkerbeen, en het totale vermogen schatten door dat te verdubbelen. b) is natuurlijk goedkoper, maar het kan minder nauwkeurig zijn. Rijders met een bekende beenonbalans (bijv. na een blessure) willen dit probleem wellicht opmerken.

Vermogensmeters in categorie 1 en 2 meten direct het totale vermogen van beide benen. Ze kunnen de bijdrage van elk been schatten door middel van algoritmen. Sommige hebben deze schatting bekritiseerd als potentieel onnauwkeurig ](https://www.dcrainmaker.com/2017/08/power2max-ng-eco-in-depth-review.html).

Ten slotte meten de vermogensmeters feitelijk zowel het koppel als de cadans afzonderlijk en berekenen ze het vermogen op basis van deze twee parameters. Ze meten het koppel door middel van rekstrookjes . Ze meten de cadans door middel van magneten en rietschakelaars (meer zeldzaam) of versnellingsmeters. Beide processen hebben een zekere mate van onnauwkeurigheid. InfoCrank heeft bijvoorbeeld een white paper gedateerd 2017 ] uitgegeven met het argument dat de cadans die door middel van magneten wordt gemeten nauwkeuriger is dan door middel van versnellingsmeters (maar ze hebben hun vermogenskranen bijgewerkt om de cadans te meten door middel van versnellingsmeters of magneten).

Referentie Wikipedia

Spider

Het onderdeel dat de krukassen met de kettingringen verbindt. Historisch gezien hebben de meeste spinnen 5 benen gehad, en de krukarmen en de spin zijn uit één stuk gesmeed. Bij sommige krukassen is de spin onafhankelijk van de krukarm geconstrueerd, en wordt hij aan een splintmontage op de krukas bevestigd. Soms zijn de kettingring(en) en de spin uit één stuk gemaakt, en aan de krukarmen gemonteerd.

Pump Peg

Een pump peg is een klein uitsteeksel op een fietsframe dat bedoeld is om de montage van een “framepomp” te vergemakkelijken. Afhankelijk van de stijl van het frame kan de pen zo worden geplaatst dat de pomp aan de onderzijde van de bovenbuis (van een standaard diamanten frame) of aan de achterzijde van de onderbuis past. De pen is ontworpen om te paren met een corresponderend gat in het uiteinde van de pomp.

Sommige schema’s hebben een pen aan elk uiteinde, terwijl andere antwoorden aan het andere uiteinde van de pomp worden ingeklemd in de V gevormd door de bovenbuis en de zitbuis.

Kabel trek

Veel remmen en de meeste derailleurs worden bediend door aan kabels te trekken. Kabel trek is hoe ver de kabel beweegt als de remhendel wordt getrokken, of een schakelhendel wordt bediend.

Voor remmen zijn er twee hoofdstandaarden, korte of conventionele trek en lange of V remtrek. Wegfietsen hebben de neiging om korte trekhendels te gebruiken, hoewel de huidige Shimano wegremmen werken met een iets andere kabeltrek dan andere merken. Voor mountainbikes hebben kabelgestuurde remmen de neiging om lange trekkracht te gebruiken. Dit betekent dat mountainbike V-brakes niet goed werken met wegremmen en vice versa, hoewel er misschien wel kabeltrekadapters beschikbaar zijn.

Voor geïndexeerde versnellingen specificeert elke groepsfabrikant zijn eigen kabeltrek per shift (d.w.z. elke klik op de versnellingspook), evenals de afstand die de derailleur per shift aflegt. Schakeltoestellen en derailleurs kunnen dus over het algemeen niet over verschillende onderdelenfabrikanten heen gemengd worden. Niet-geïndexeerde (wrijvings)schakelaars kunnen over het algemeen wel gemengd worden, mits ze voldoende totale kabeltrek hebben.

Kooi/fleshouder

Waterfleshouders bevatten waterflessen op een fietsframe. Ze kunnen worden gemaakt van staal, aluminium, carbon of titanium. De meeste kooien worden aan het frame bevestigd via voorgemonteerde schroefgaten die meestal nokken of bevestigingen worden genoemd.

De meeste moderne frames hebben minimaal twee bidonhouders, een op de zitbuis en een op de onderbuis. Sommige grindfietsen hebben een derde bevestiging aan de onderzijde van de onderbuis. Sommige full suspension mountainbikes hebben slechts één bevestiging, omdat het veringssysteem wat ruimte in de hoofddriehoek van de fiets in beslag kan nemen. Sommige speciale cyclocross racefietsen hebben mogelijk geen kooimontages, omdat cyclocrosswedstrijden kort zijn en men de fiets tijdens een wedstrijd moet dragen.

Op frames zonder montages kunnen de adapters van de bidonhouders mogelijk om de buis heen worden vastgezet. Als alternatief kunt u misschien een gat in het frame boren en er een schroefdraadinzetstuk in plaatsen dat een klinknagelmoer wordt genoemd, hoewel dit uw garantie ongeldig maakt en een spanningsverhoging veroorzaakt. Dit verhoogt het risico op latere uitval. Het kan echter geen probleem zijn met relatief dikke stalen buizen.

Een paar voorbeelden van kooien worden getoond:

Voor tijdritten en triathlons zijn er ook kooi-adapters die aan de zitting worden bevestigd en die bevestigingspunten bieden voor extra waterfleshouders en reservebuizen/inflators. Enkele nieuwe bevestigingen plaatsen een waterfles tussen de verlenging van een aerobarset. (Afbeelding bij Slowtwitch.com, een triatlon forum.)

Sommige fietsen, voornamelijk grindfietsen, hebben mogelijk bevestigingen aan de buitenkant van de vorkbladen. Deze multifunctionele bevestigingen kunnen passen op standaard bidonhouders of grotere laadkooien. Sommige grind- en triatlonfietsen kunnen een paar nokken op de bovenbuis bij de stuurpen hebben. Deze hebben dan wel de typische afstand tussen de bidonhouders, maar ze worden gebruikt voor bout-on-boxen (ook wel Bento-boxen genoemd) waarin snacks en uitrusting worden opgeborgen.

Mountainbike

Vaak afgekort als MTB.

Een fiets met stevigere wielen (meestal 26" of 29") en bredere banden - ongeveer 2" breed - bedoeld voor het rijden in het terrein.

Mountainbikes hebben vaak alleen voorvering (hard tail), voor- en achtervering (volledige vering) of geen vering (rigid). Een zeldzame configuratie is de zachte staart waarbij het frame een kleine mate van conformiteit heeft of enkele basis achtervering is ingebouwd.

Dikkere framebuizen en een plat stuur zijn veel voorkomende kenmerken van mountainbikes.

Lugged Frame

ook nokken

Een methode van framebouw waarbij in ieder geval de hoofdverbindingen bestaan uit framebuizen die in gietstukken (de nokken) worden gestoken. Bij stalen frames worden de nokken met de hand gemaakt door buigen en vijlen in plaats van gieten. Stevige frames worden normaal gesproken gesoldeerd, maar kunnen ook worden gesoldeerd (met lood of zilver in plaats van messing) en af en toe worden gelijmd (de Windcheetah trike gebruikt bijvoorbeeld gelijmd aluminium). Historisch gezien was dit heel gebruikelijk, en veel klassieke stalen frames werden op deze manier gebouwd. Vandaag de dag is het met betere lastechniek zeldzaam, vooral bij in massa geproduceerde fietsen. Een andere alternatieve constructiemethode voor stalen frames is filetsolderen .

Een minderheid van de carbon frames worden gesjouwd, bijvoorbeeld de Colnago C-64 (link van Cycling Weekly), of enkele aangepaste carbon frames. Hier binden fabrikanten carbon buizen aan nokken. Het alternatief voor nokken in carbon frames is monocoque constructie, waarbij het frame in één of twee grote stukken wordt gegoten. Het is moeilijker om monocoque frames op maat te maken vanwege de kosten van het bouwen van de mallen.

Single-speed

Dit betekent een fiets die precies één tandwiel achteraan heeft en niet kan schakelen. Zeer vergelijkbaar met een fiets met een vaste versnelling, behalve dat een fiets met één versnelling een vrijloopmechanisme heeft, d.w.z. meelopen zonder te trappen.

Vergelijk met Fixed-Gear .

Rim Tape

Voor clincher-velgen en -banden met binnenband: plakband aan de binnenzijde van de velg om de binnenband te beschermen tegen scherpe randen en de uiteinden van de spaken en spaaknippels, die anders de binnenband zouden beschadigen en lekke plekken zouden veroorzaken.

Voor tubeless clincher-velgen en -banden: tubeless velgband bedekt de spaakgaten en dicht de binnenzijde van de velg af. Het tape helpt om het systeem luchtdicht te houden. Zo werkt velglint dat speciaal voor tubed clinchers is gemaakt, net als weefselband, niet als tubeless velglint. Echter, tubeless velgen met tubeless tape kunnen wel nog steeds binnenbanden aan. In feite zullen rijders met tubeless banden vaak een binnenband dragen voor noodgevallen.

Tubular velgen gebruiken velglint niet op dezelfde manier als clinchervelgen. Buisbanden zijn zelf een luchtdichte eenheid. Sommige fietsers gebruiken echter tube tube tube in plaats van vloeibare lijm, of als aanvulling op de lijm.

Play

Play is een technisch beschrijvend woord voor slordigheid in verbindingen:

Play is beweging in een mechanisme dat het resultaat is van een of meer bewegende mechanische onderdelen waar de pasvorm minder dan perfect is.

Ook bekend als “speling” hoewel die term meer voorkomt in een aandrijf- of kettingsysteem.

Play neemt ook toe in de tijd als mechanische onderdelen zoals assen, assen en pennen slijten en in hun bevestigingen vast komen te zitten.

Op een fiets:

• speling in een achterderailleur zou leiden tot verminderde schakelkwaliteit.
• speling in een wiellager zou de velg zijwaarts laten bewegen, waardoor de rit en het remmen wordt beïnvloed, en het dragen van lageroppervlakken sneller gaat.
• speling in een balhoofdstel betekent dat het sturen slechter gaat, en hard remmen voorin kan leiden tot judder.

Tegenpolen: Strakke/ stijve/fijne +toleranties, nauwkeurig. Synonoms: Helling, slijtage, wiebelig, los, janky, versleten, versleten.

Merkwaardig genoeg is een langgerekte ketting (uitgerekt) een mooi voorbeeld van speling op een fiets, maar dat is het enige wat zelden wordt aangeduid als speling of speling.

Verdere info (niet fietsspecifiek) https://en.wikipedia.org/wiki/Backlash_(engineering)

Q-Factor

Dit is de afstand (in millimeters) tussen de buitenzijden van uw krukarmen. In feite betekent een grotere Q-factor dat je pedalen verder verwijderd zijn van de middellijn van de fiets, en dus staan je voeten verder uit elkaar.

Een smalle Q-Factor wordt beschouwd als meer aërodynamisch, maar verhoogt het risico dat de binnenkant van je dij op de neus van je zadel wordt geschaafd. Ook een brede Q-factor betekent dat je knieën en dijen geopend zijn, wat kan helpen bij het comfort van je gewrichten. Te breed gaan maakt gewrichten pijnlijk.

Q-factor kan worden verhoogd door het toevoegen van verlengingen, of het gebruik van pedalen met langere assen.

Een pedaal met een verlengstuk toegevoegd. Stel je voor dat het pedaal in je crank wordt geschroefd - het pedaal komt dan verder “buitenboord” uit de middellijn van de fiets.

Q-factor kan alleen worden verlaagd door de cranks te vervangen door smallere cranks, wat de kans op hiel/schoen-slag op de crankset of ketting of voorderailleur vergroot.

Noot - q-factor wordt NIET gemeten vanaf de middellijn omdat deze aan elke kant anders kan zijn.

Kettingbeschermer/Kettingkast

Het is een frame, meestal gemaakt van kunststof of metaal, dat de gehele lengte van de ketting bedekt of alleen het bovenste gedeelte, voornamelijk om de rijder te beschermen tegen het vuil en het smeermiddel op de ketting, maar kan ook de ketting zelf beschermen.

Druppelpalen

Druppelpalen komen vaker voor op mountainbikes en stellen de berijder in staat om de zadelpen snel in te drukken of uit te schuiven met behulp van een hendel op afstand (gemonteerd op het stuur). De kabels naar de paal kunnen door het frame worden geleid (als het frame dat toelaat) of langs een van de kabelogen. Bij traditioneel gebruik neemt de afstandsbedieningshendel voor de zadelpen in 1x de plaats in van de voorderailleurschakeling. SRAM en Rock Shox bieden ook een draadloze dropperpaal met behulp van de AXS SRAM-technologie tussen de afstandsbedieningshendel en de dropperpaal.

• RockShox
• Fox
• Thomson

Derailleur of derailer

Derailleurs maken het gebruik van meerdere versnellingen mogelijk. Vóór de derailleurs ](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_bicycle#Technical_innovations) hadden de fietsen vaak één versnelling aan weerszijden van de achternaaf gemonteerd, en de rijders stopten en draaiden vervolgens hun achterwiel om om te schakelen. Derailleurs stelde de rijders in staat om tijdens het rijden te schakelen door de ketting van het ene tandwiel naar het andere te “de railing”. Door meerdere versnellingen mogelijk te maken, vergrootten ze het terrein dat de fietsen konden bestrijken aanzienlijk.

Derailleurs werden eind 19e eeuw voor het eerst uitgevonden . Vroege derailleurs gebruikten staven om de ketting op verschillende tandwielen te duwen. Tullio Campagnolo [ speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van moderne derailleurs, nadat hij in 1949 een succesvolle versie op de markt had gebracht.

Aan het achterwiel hebben derailleurs het aantal tandwielen gestaag uitgebreid. Op het moment van schrijven zijn 11-versnellingssystemen gebruikelijk op alle soorten prestatiegerichte fietsen, en worden 12-versnellingssystemen geïntroduceerd voor zowel wegfietsen als mountainbikes met hoge prestaties. Goedkopere fietsen hebben meestal 8 tot 10 achterste radertjes. Steeds vaker worden derailleurs voor off-road gebruik voorzien van een koppeling, die voorkomt dat de derailleurkooi beweegt terwijl de fiets op ruw terrein stuitert. Dit voorkomt dat de ketting tegen de kettingboom slaat en maakt het minder waarschijnlijk dat de ketting van de voorste kettingring komt.

Aan de voorkant kunnen derailleurs twee of drie kettingringen aan. Naarmate het aantal snelheden aan de achterzijde toenam, kwamen de meeste racefietsen op twee kettingringen terecht. Echter, een toenemend aantal fietsen, met name mountainbikes, cyclocrossfietsen en grindfietsen, hebben enkele voorste kettingringen en geen voorderailleur. Dit wordt een 1x, uitgesproken “one-by”, aandrijving genoemd. Op ruw terrein is het mogelijk dat een derailleur het voorste kettingring laat vallen, waardoor het frame kan beschadigen en het trappen kan worden onderbroken. Een goed ontworpen 1x systeem zal dit probleem elimineren. 1x de kettingringen zijn voorzien van speciaal ontworpen tanden om de ketting vast te houden, en zullen gebruik maken van bredere achterste cassettes. 1x systemen vereenvoudigen het schakelen en maken het afstellen van de voorderailleur overbodig. Ze leiden wel tot grotere gaten tussen de versnellingen. Sommige onderzoeken schatten dat een 1x aandrijflijn iets minder dan 3 watt meer aandrijflijnwrijving zou moeten hebben dan een 2x aandrijflijn bij een vermogen van 250W. Deze toename is klein en wordt deels gecompenseerd door de verminderde aërodynamische weerstand van het elimineren van de voorderailleur.

Derailleurs zijn voor het grootste deel van hun bestaan in werking gesteld door kabels. Als alternatief voor kabels was Mavic in het begin van de jaren negentig een pionier op het gebied van de Zap en Mektronic groepen. Deze werden elektrisch bediend, maar werden te onbetrouwbaar geacht voor regelmatig gebruik. In 2009 introduceerde Shimano Dura Ace Di2, de eerste commercieel succesvolle elektronisch bediende groep, en andere fabrikanten volgden. Deze systemen worden niet algemeen gebruikt vanwege de hoge kosten. Ze vereisen wel dat de fiets op een of meer batterijen wordt gemonteerd. Als alternatief introduceerde Rotor een groepset waarbij de derailleurs worden bediend door hydraulische leidingen in plaats van kabels, maar dit systeem wordt nog steeds niet op grote schaal gebruikt.

Algemene alternatieven voor derailleurs zijn naafversnellingen, die het versnellingsmechanisme in de achternaaf bevatten. Een ander alternatief is het rijden met een enkele snelheid of met een vaste versnelling, die beide slechts één of twee versnellingen hebben (de tweede versnelling zou, indien aanwezig, aan de tegenovergestelde kant van de achternaaf gemonteerd zijn).

U kunt uw derailers zelf afstellen!

Zowel de voorste als de achterste derailleurs zijn instelbaar met hoge (H) en lage (L) begrenzingsschroeven. De limietschroeven regelen hoe ver de derailleur kan bewegen, zodat de ketting niet van de grote tandwielen in de spaken of van een van de voorste kettingringen verschuift.

Daarnaast hebben de achterderailleur een kabelspanner, wat er voor zorgt dat de kabels na enig gebruik uitrekken. Ze hebben ook een schroef (de B-spanningsschroef) die de derailleurhoek ten opzichte van de achterste cassette verschuift. De werking van de achterderailleur kan in het gedrang komen als de derailleurhangaar, of de plaat waar een achterderailleurbout op het frame aan vastzit, wordt verbogen. Hangars kunnen geheel worden vervangen of teruggebogen, afhankelijk van het materiaal.

Het volgende toont hoe de kabelbediende voor- en achterderailleurversnelling kan worden afgesteld en is bedoeld voor algemene informatie. Aanpassing lijkt in eerste instantie misschien intimiderend, maar het kan gemakkelijk worden geleerd. NB - Voordat u een achterderailleurverstelling uitvoert, moet u er eerst voor zorgen dat de derailleurhanger correct is uitgelijnd

Kloofverstelling (B-schroef)

1. Schakel de achterderailleur naar het grootste tandwiel
2. 2. Stel bij voorkeur met behulp van een kettingspleetmeter de B-schroef af tot het bovenste derailleurjockeywiel op één lijn ligt met de tanden van het grootste cassettetandwiel. Als u geen kettingspleetmeter bij de hand hebt, streef dan naar een opening tussen 10-15 mm (raadpleeg uw leverancier van groepssets)

. Derailleuraanpassing**

1. 1. Schakel over naar het kleinste tandwiel op de achterste cassette (dit is de natuurlijke ruststand voor de derailleur wanneer er geen kabelspanning wordt toegepast)
2. 2. Voor kabelbediende derailleur, verwijder alle spanning van de achterderailleur door de kabel los te maken en/of te verwijderen
3. 3. Gebruik deze mogelijkheid om de tonversteller op de achterderailleurversnellingspook helemaal naar binnen te wikkelen en vervolgens 1 - 2 slagen terug te draaien.
4. 4. Stel de hoge limiet (H) schroef zo af dat het midden van het bovenste katrolwiel op één lijn ligt met de buitenste rand van het kleinste cassettetandwiel
5. Bij kabelbediende derailleurkabels de achterderailleurkabel weer vastmaken, waarbij de kabelbout aangeleerd moet worden, maar niet onder extreme druk moet worden aangetrokken, en de kabelbout moet worden vastgezet.
6. Schakel over naar het grootste tandwiel van de achterste cassette
7. Stel de lage limiet (L) schroef zo af dat het midden van het bovenste katrolwiel op één lijn ligt met de buitenste rand van het grootste cassettetandwiel
8. 9. Fijnafstelling kan nu via de loopverstelling op de shifter

Front Derailleurverstelling

1. Stel de derailleur bij de bevestigingsbout zo af dat er een vrije ruimte is van 1 - 3 mm tussen de buitenste plaat van de derailleur en de grootste kettingring
2. 2. Draai de klembout vast, maar haal deze niet aan volgens de specificaties van
3. 3. Schakel over naar het kleinste tandwiel op de achterste cassette, het grootste kettingblad
4. 4. Stel de hoge (H) afstelbout in en lijn het voorste uiteinde van de derailleur buitenste plaat evenwijdig aan het oppervlak van het grootste kettingring
5. Stel de derailleur in door de bevestiging zo te draaien dat het achterste gedeelte van de buitenste platen 0,5 - 1mm binnen het buitenste kettingring ligt 6. Draai de klembout van de derailleur vast en haal het aan volgens spec
6. Schakel over op het grootste tandwiel van de achterste cassette en het kleinste kettingring
7. 8. Stel de lage (L) afstelbout zo af dat de afstand tussen de glijplaat van de derailleur en de ketting 0 - 0,5mm is

Stack Height

De stapelhoogte van een koptelefoon is de verticale ruimte die door een koptelefoon wordt ingenomen, en de steel bij gebruik van een draadloze koptelefoon. Het is het verschil tussen de lengte van de balhoofdbuis en de lengte van de vork die nodig is om die headset met die vork en balhoofdbuis te kunnen gebruiken. http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing http://sheldonbrown.com/gloss_st-z.html

BCD (Bolt Circle Diameter)

“Bolt Circle Diameter of BCD is de diameter van de cirkel die door het midden van alle bouten op uw kettingring gaat. Op een fietskettingblad wordt deze afmeting meestal gemeten in millimeters. Het is essentieel om de BCD van je crankstel te kennen wanneer je een nieuw kettingblad voor je fiets selecteert”

Als de BCD niet op het kettingblad is geschreven, moet het op een andere manier worden gevonden. Een methode is om het kettingblad direct te vergelijken met een andere bekende BCD, of met een geschaalde referentietekening.

Als alternatief wordt de afstand tussen de middelpunten van de aangrenzende gaten/bouten gemeten en deze waarde in een opzoektabel ingelezen om de BCD te achterhalen. Dit kan worden gedaan voor 3, 4 en 5 boutontwerpen, wat betekent dat de BCD kan worden gemeten zonder de kettingring te verwijderen.

Voor een symmetrische, vierboutopstelling is het meten van BCD triviaal met behulp van een remklauw, zoals hieronder te zien is. De BCD van een kettingring kan op dezelfde manier direct met een liniaal worden opgemeten wanneer het kettingring is verwijderd en de slinger geen belemmering vormt.

Meer recente, asymmetrische 4-boutontwerpen van Shimano zijn een uitzondering, omdat de bouten niet gelijkmatig om de BCD zijn geplaatst.

Citaat en foto van https://www.wolftoothcomponents.com/pages/how-to-measure-bolt-circle-diameter-bcd

Kettingzuiging

Chainsuck gebeurt wanneer de fietsketting niet loskomt van de tanden van een kettingring - meestal tijdens een shift- en wikkelt hij zich terug op en om het kettingring.

Citaat en afbeelding van: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck Zie ook: Wat veroorzaakt kettingzuigen? ](https://bicycles.stackexchange.com/q/7107/32314)

**

Kleinere openingen zijn beter voor de aerodynamica, maar grotere openingen zijn nodig voor modderspeling en MTB/crossrijden.

Smalle (of negatieve!) openingen hebben invloed op de levensduur van uw band en vertragen u, waardoor u mogelijk door de lak van uw frame heen slijt en in het ergste geval de frameconstructie van uw fiets wegslijt. De foto hieronder laat zien dat er onvoldoende bandenspeling is.

Hier is een beter, langer en geïllustreerd antwoord geplaatst Wat betekent ‘bandenspeling’?

Bidon. Aka waterfles.

Suspension Systems

Suspension laat de voorvork en/of de achterste driehoek samendrukken wanneer een rijder over een hobbel gaat. Dit dempt de klap en zorgt voor een comfortabelere rit. Het kan de wielen ook helpen om tractie te behouden in ruw terrein. Er zijn ook verende zadelpennen en stuurpennen verkrijgbaar. Normaal gesproken hebben wegfietsen geen vering, hoewel bredere banden bij een lagere druk wel enige mate van trilling en schokdemping leveren. Mountainbikes daarentegen werken op ruwer terrein en hebben in ieder geval voorvering. Op het moment van schrijven hebben de meeste grindfietsen geen traditionele vering.

Veringsvorken en achterveringsschokdempers zijn verkrijgbaar bij veel verschillende fabrikanten, waaronder:

• RockShox
• DVO
• FOX
• MRP

Veringssystemen kunnen worden afgeveerd door:

• Spoelgeveerde schokdempers gebruiken een grote metalen veer - normaal gesproken van staal - die buiten de telescopische buizen van de schokdemper zijn gepositioneerd.

• Luchtgeveerde schokken hebben ondertussen een drukluchtveer in het schokhuis.

• Systemen op basis van elastomeer zijn afhankelijk van rubber of een ander elastisch materiaal om te comprimeren. Deze bieden doorgaans minder veerweg dan spiraalveren, maar zijn lichter.

Voorvering

Moderne vorken bieden een lockout (ook beschikbaar als een hendelvergrendeling op afstand, gemonteerd op het stuur) waardoor de rijder de veerweg van de voorvork snel kan uitschakelen. Dit is handig bij het rijden op de weg om een stijf platform te bieden, zodat de rijder niet onnodig veel moeite hoeft te doen.

Rear Shock

Typische achterschokbrekers voor mountainbikes variëren van 100mm tot 200mm, afhankelijk van de framediscipline met Down Hill (DH) fietsen die het meeste vervoer bieden (+/- 200mm voor en achter).

Vroeger hadden sommige fietsen een soft-tail vering, met een schokdemper op de plaats waar het zadel aan de zadelbuis vastzit. Deze hadden meestal een kleinere veerweg.

Net als de voorvering bieden sommige achterschokdempers een travel lock out die de veerweg van de achterschokdemper beperkt, wat handig is voor het rijden op asfalt of op een meer voorspelbare ondergrond.

Coaster Brake

(a.k.a voetrem, of pedaalrem. )

Een terugtraprem is een speciale achternaaf voor een fiets, die twee functies vervult:

• Hij laat de fiets rollen zonder de pedalen te forceren. Dit is het “terugtraprem” onderdeel. Het is qua functie vergelijkbaar met een vrijloop, maar maakt gebruik van een ander soort mechanisme.

• Het is ook een rem, die wordt bediend door de pedalen naar achteren te draaien.

Coaster brakes werden uitgevonden in de jaren 1890, en zijn tot op de dag van vandaag populair in sommige gebieden.

Source: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

Een video waarin het interne mechanisme van een terugtraprem wordt uitgelegd: Zie vragen over terugtrapremmen

Axle Nuts

Een oudere methode om een wiel in uitvallers te houden.

Vergelijk met Via assen of met Quick Release/QR

Deze afbeelding toont ook een borgring met een gehaakte houder.

Enkele bijzonder vintage wielvleugelmoeren. Deze kunnen op een racer zitten, of gebruikt zijn zodat de rijder geen gereedschap nodig heeft.

REI Recreational Equipment Inc is een Amerikaanse ketenspeciaalzaak die gespecialiseerd is in buitensportartikelen, sportuitrusting en outdoorkleding.

De ketens zijn enigszins ongebruikelijk, omdat het een coöperatie is. Er is een jaarlijkse vergoeding van $20 USD om uw lidmaatschap te behouden.

REI kan worden beschouwd als een mega LBS omdat ze een gespecialiseerde fietsafdeling en personeel hebben die rijden, en fietsmonteurs ter plaatse.

In tegenstelling tot een “generieke box-mover” winkel die uw fiets misschien niet eens correct monteert.

Meer details op het Wikipedia-artikel

Bedrijfswebsite is https://www.rei.com/

Axle

Citaat en afbeelding uit Sheldon Brown’s Bicycle Glossary :

De as in het midden van een lager. Er is enige controverse over de vraag of “as” of “spil” in bepaalde contexten moet worden gebruikt. Het onderscheid is gebaseerd op het feit of de as/as stilstaat, zoals in een naaf, of draait, zoals in een trapas. Er zijn bittere vlammenoorlogen gevoerd in kolommen van tijdschriftbrieven over dit punt.

BSD (Bead Seat Diameter)

De werkingsdiameter van een velg, ten behoeve van de maatvoering van de banden.

Als een fiets een BSD heeft van 622 mm dan heeft de benodigde band een binnendiameter van 622 mm, en wordt er een geschikte binnenband voor 622 mm banden gemonteerd.

Veel voorkomende moderne BSD maten zijn 622 mm (weg, 29er mtb), 584 mm (27,5" mtb) en 559 mm (26" mtb)

(Leg uit hoe ETRTO het leven eenvoudig maakt?).