2015-06-03 13:21:46 +0000 2015-06-03 13:21:46 +0000
16
16

Waarom zijn de naaf/trommel/rolremmen niet geschikt voor toeren?

Ik heb een Nederlandse stadsfiets met Shimano IM80 rolremmen. Ze zijn briljant. Onderhoudsvrij, schoon en effectief.

Ik ben op zoek naar een lange afstand toerfiets voor een eerste 3 maanden camping/herbergtocht naar Japan, en dus heb ik een meer geschikte fiets nodig. Het is waarschijnlijk het beste dat ik blijf bij wat ik weet en wat ik leuk vind, maar het lijkt erop dat iedereen zegt dat rol-remmen het gewoon niet doen.

Waarom is dit? Hier is een samenvatting van de problemen en mijn eerste gedachten.

  • “Ze kunnen niet omgaan met langdurig remmen bij de afdaling” Is dit vanwege de temperatuur? De koelribben van een Shimano IM81 rolrem zijn enorm in vergelijking met schijfremmen. Waarom is dit een probleem?
  • “Ze kunnen geen zware lasten aan.” Ik geef liften aan volwassen passagiers achterop mijn zware motor (een totaal gewicht van minstens 150kg) en terwijl de remprestaties worden beïnvloed is het niet catastrofaal.

Ik zou echt graag antwoorden krijgen die de technische prestaties en veiligheidsproblemen aanpakken die betekenen dat naafremmen niet aan te raden zijn. Ik ben me bewust van het onderhoud (vooral in het veld), het gewicht, de interoperabiliteit en de stijl zijn andere factoren waar onafhankelijk van de werking rekening mee moet worden gehouden. Bedankt!
Bron

Antwoorden (1)

19
19
19
2015-06-03 16:12:32 +0000

Hun grootste probleem is je eerste kogelhypothese: Ze kunnen niet zo goed omgaan met langdurig remmen in de afdaling, want daar worden de remmen het hardst uitgedaagd.

Zelfs met de extra koelribben, in een lange afdaling, kan de rem oververhit raken, en catastrofaal falen. Rijders die rollenremmen gebruiken hebben gemeld dat de remmen heet genoeg worden om de interne smeermiddelen in de naaf te ontsteken bij afdalingen op tandems of beladen fietsen.

Zelfs als je koelribben ter grootte van het wiel had, genereer je warmte in de naaf, en die warmte moet naar de vinnen toe, wat verrassend langzaam is. Als je een berg afgaat, zou je theoretisch je naaf in brand kunnen laten steken, terwijl de buitenste delen van de koelribben koel kunnen zijn om aan te raken. Schijfremmen hebben dat niet, want de bron van de energie ligt bij de remklauw die aan de buitenkant van de rotoren zit, maar zelfs dan zijn die ook uitgevallen door oververhitting.

Het gewichtsaspect op zich is niet al te groot, zelfs bij zware belasting kun je alleen maar zo veel vertragen voordat je volledig tot stilstand bent gekomen. Echter, bij het afdalen kun je de remmen slepen en de warmte sneller opbouwen dan dat het kan worden afgevoerd, en het combineren van een afdaling met een zware belasting verdubbelt de eisen aan de remmen.

Uiteindelijk zet elk fietsremsysteem kinetische energie om in warmte, en heeft het een maximaal wattage dat het continu kan werken. Wat het wattage verhoogt is een grotere vertraging of grotere belasting.

Als je over Iowa zou toeren, zou je het helemaal goed doen. Japan is behoorlijk bergachtig. Als je alleen daar zou reizen waar het terrein vrij zacht is, zou je waarschijnlijk in orde zijn. Als je echter de bergen in gaat, wil je een ander remsysteem.
Bron