Hoe lang is de levensduur van een fiets?

Laten we proberen dit te sturen in een soort van verstandige vraag met het perspectief gezien vanuit een typische fietsenwinkel en wat er onderweg is.

In een fietsenwerkplaats kun je werken aan fietsen die tot vijftig jaar oud kunnen zijn en waarvan een grote hoeveelheid meer dan tien jaar oud is. Sommige van deze fietsen zijn de laatste vijf jaar niet meer uit het tuinhuisje geweest en zijn ineens in gebruik genomen omdat de zoon of dochter van de eigenaar is gaan rijden. Deze vraag hangt dus sterk af van hoe vaak de fiets wordt gelucht, hoe hij wordt gestald en hoeveel hij wordt onderhouden.

Voor de persoon die zijn fiets dagelijks gebruikt voor het woon-werkverkeer is de levensduur van de fiets een economische vraag. Na een jaar of vijf, zelfs met het vervangen van remblokken, nieuwe kabels, misschien een paar nieuwe tandwielen, nieuwe banden, vervangende kettingen en veel t-l-c, zal de fiets aan slijtage onderhevig zijn die bijna net zoveel kost als een nieuwe fiets om te repareren. Wielvelgen zullen doorslijten, zadels zullen gescheurd raken, stukjes ‘Shimano plastic’ gaan verloren en de hele aandrijflijn zal verslijten.

Om deze problemen op te lossen is meestal een nieuwe ronde van verbruiksartikelen nodig, bijv. ketting, kabels, remblokken en banden. Deze zijn allemaal duurder als reserveonderdelen die je in de reparatie moet steken of waarvoor je een winkel moet betalen om ze te repareren. Ondertussen, tegen OEM-prijzen, vooraf gemonteerd op een nieuwe motor, kan een betere deal worden gevonden. De bestaande motor is ‘afgeschreven’ om een verplichting te worden zoals een oude auto dat doet.

Als je kijkt naar de auto’s die mensen rijden zul je merken dat er niet al te veel ‘Ford Cortina’ modellen op de weg zijn. (UK) Er zijn ook niet al te veel ‘Ford Sierra’ modellen op de weg. Toch was er een tijd dat elke andere auto een van deze modellen was. Er zijn er nog één of twee van en je ziet ze wel een keer in een blauwe maan, dus het was duidelijk mogelijk om ze te onderhouden en voor altijd op de weg te houden. Dat gebeurde echter niet voor 99,9% van deze ooit populaire Ford auto’s.

Kijk nu eens naar wat er nu eigenlijk rijdt. Er is een redelijke selectie van twintig jaar oude modellen op de wegen die gebruikt worden door mensen op het woon-werkverkeer of die de hond meenemen voor een wandeling. Echter, afhankelijk van waar je woont, zijn de meeste fietsen recent, dat wil zeggen minder dan tien jaar oud. De helft daarvan is zeer nieuw, minder dan drie jaar oud. De meeste van deze ‘dagelijkse rijders’ zijn goed op weg om te worden opgebruikt als ‘mechanische hulpbron’.

Wat betreft uw punt 2), in het Verenigd Koninkrijk worden veel fietsen door hun rijders in de steek gelaten als ze gaan rijden. Voordat mensen die leeftijd bereiken, maken ze een serie fietsen mee waar ze uit groeien. Concurrerende rijders zijn weer anders, meestal hebben ze een vloot van fietsen en een belachelijke hoeveelheid reserveonderdelen over van upgrades.

Samenvattend: een fiets heeft een levensduur van ongeveer vijf alledaagse rijjaren voordat hij aan flarden wordt geschoten. Deze levensduur kan onbeperkt worden verlengd door nieuwe onderdelen en zorgvuldig onderhoud (of direct worden verkort in het geval van een crash). In werkelijkheid kunnen mensen fietsen rijden lang nadat de fiets over zijn hoogtepunt heen is, ze kunnen de fiets ook voor langere tijd stallen en ze kunnen ook in de sport stappen (om veel fietsen aan te schaffen die niet noodzakelijkerwijs versleten zijn).

Goed onderhouden, er is geen enkele reden waarom een fiets in wezen niet eeuwig kan meegaan. We hebben perfect berijdbare fietsen vanaf het begin van het fietsen; High-wheelers en dergelijke die nog steeds in uitstekende mechanische vorm zijn. Bijna alles op een fiets kan worden vervangen, behalve het frame; zelfs onderdelen die zo verouderd zijn dat ze niet meer te verkrijgen zijn, kunnen worden gereproduceerd als je genoeg geld wilt uitgeven; fietsen zijn geen al te complexe machines. Ik rijd momenteel op een vintage Cilo/Switserse roadster uit 1972. Remmen en schakelaars en dergelijke zijn allemaal origineel, Shimano 600 en Wienemann. De wielen zijn vervangen, de trapas is gereviseerd, etc. Het frame is echter in uitstekende staat en er is geen reden waarom de motor niet nog eens 50 jaar mee zou moeten gaan… Ik zal niet…

In de meeste gevallen, met goedkopere fietsen die weinig onderhoud krijgen, wordt het gewoon financieel onhaalbaar om ze te repareren.

Een racefiets zal meestal zijn lot treffen in een crash. De meeste andere fietsen gaan gewoon dood door verwaarlozing - iets slijt, de gebruiker verliest zijn interesse, dingen roesten en/of raken vreselijk uit de mode.

Als je het hebt over hoe je een fiets voor een ZEER lange tijd aan de praat kunt houden, dan kan dat als hij zorgvuldig wordt onderhouden (of niet wordt bereden). Alle onderdelen zijn eenvoudig te vervangen op bijna alle soorten fietsen. Zo niet, dan kunnen met wat werk eigentijdse onderdelen achteraf worden gemonteerd. De beste bron ter wereld voor dit spul is wijlen Sheldon Brown’s uitgebreide website .

Na het vervangbare spul komt het in principe neer op het frame.

Staal of titanium gaan het meest duurzaam zijn en ze zijn te repareren door iemand met het juiste gereedschap (voor het solderen van nokken of tig-lassen). Roest spijkert u op stalen frames als het frame wordt blootgesteld aan zware weersomstandigheden zonder dat het daarna grondig wordt opgeruimd. Als u begint te roesten moet het worden aangepakt, anders wordt het erger.

Aluminium is minder duurzaam en is door jarenlang gebruik gevoeliger voor vermoeiingsscheuren, de buizen zijn dunner en kunnen gemakkelijker worden vastgespt (als er eenmaal iets vastgespt is, willen de meeste mensen er niet meer mee rijden).

Carbon frames zijn gewoon niet repareerbaar AFAIK en ze zijn meestal toch al terminaal verongelukt in een race. Ik zie niet veel carbonfietsen van 15+ jaar geleden. Dit zou in de toekomst kunnen veranderen, maar ik betwijfel het.

Gezien de fiets als frame is de levensduur alleen beperkt door onherstelbare/onrendabele schade aan het frame.

Ik had een zadelbuis die door het vriendje van mijn dochter economisch gezien niet meer te repareren was. De fiets en het jongetje zijn verwijderd.

Anders kunnen wielen, cassettes, remmen en kettingen relatief economisch worden vervangen en hebben ze een oneindig lange levensduur. Een 11- versus een 9-snelheid is voor mij geen criterium voor het einde van de levensduur.

Het belangrijkste verschil tussen een fiets en een auto is het aantal onderdelen. Beide kunnen in theorie eeuwig meegaan als je gewoon dingen blijft vervangen. Maar de kosten van een complete auto in reserveonderdelen zijn een paar keer zo hoog als de kosten van een nieuwe auto en voor veel dingen zijn de arbeidskosten aanzienlijk hoger dan de kosten van de onderdelen. Het kopen van een complete fiets als reserveonderdeel inclusief frame kost waarschijnlijk maar 1,5 tot 2x de kosten van een nieuwe fiets, en de arbeid is onbelangrijk omdat je zelf in een paar uur tijd een complete fiets kunt opbouwen met slechts een paar specialistische gereedschappen. Je hebt dus de neiging om dingen gewoon te vervangen als ze versleten zijn en de fiets voor altijd te behouden. Het kan moeilijker worden om onderdelen te vinden die op oudere frames passen, maar ze zijn meestal nog steeds beschikbaar.

Het komt er dus op aan hoe lang je verwacht dat de afzonderlijke onderdelen meegaan. Ik zou zeggen dat een goede kwaliteit nieuwe fiets dingen nodig heeft zoals kettingen en remblokken om de paar duizend km, banden ongeveer om de 10.000 km, en zou niets anders nodig moeten hebben tot ten minste 20.000 km op welk punt je problemen kunt vinden met wiellagers, balhoofdstel, trapas, etc.

Zolang het frame niet wordt blootgesteld aan de elementen of schade/misbruik, zal het eeuwig meegaan. Maar andere onderdelen – kettingen, lagers, tandwielen, remonderdelen – verslijten uiteindelijk. Vrijwel alle onderdelen in een nieuwere fiets kunnen vervangen worden voor een min of meer “redelijke” prijs, maar fietsfabrikanten veranderen graag elke 15 jaar of zo, en het vinden van reserveonderdelen voor een fiets die 2-3 paradigma’s verwijderd is van de huidige is vaak op zijn best een uitdaging.

Dus op een gegeven moment wordt het te duur/onpraktisch om een fiets te onderhouden die regelmatig gebruikt wordt (tenzij je toegang hebt tot andere oude fietsen om te scharrelen). (Fietsen met licht gebruik verslijten niet echt, behalve dat de banden om de 10 jaar of zo vervangen moeten worden).

Hoe lang is een stuk touw?

Eerlijk gezegd kan de levensduur van een motor variëren, afhankelijk van het feit of je motor regelmatig wordt onderhouden, als je daadwerkelijk onderdelen als ketting, cassette, kettingringen, lagers, remblokken, remkabels, versnellingskabels, trapasjes, balhoofdlagers, etc. gaat vervangen.

Als je er niets aan doet, en er dagelijks mee rijdt, heb je geluk dat je ongeveer anderhalf jaar uit mijn persoonlijke ervaring kunt putten. Als je het constant onderhoudt en je martelt het niet, zou je het kunnen laten overleven. Het is aan de eigenaar om de motor draaiende te houden. Ik ken mensen die vier kettingen hebben die ze na elke rit verwisselen en mensen die meerdere wielstellen gebruiken.

Ik ben geen expert, alhoewel mijn eerste 10 snelheden een Schwinn Continental (1972) was, en ik heb sindsdien een beetje gereden. Op dit moment ben ik een forens en zet ik zo'n 5000 mijl per jaar op een motor als ik er bijna elke dag mee rijd, dus we zullen zeggen dat ik waarschijnlijk zo'n 3000 mijl per jaar op de motor zet. Ik heb goedkope fietsen gezien met afbrekende beugels die gelast moesten worden, gebogen frames van aanrijdingen, vintage fietsen waarvan de onderdelen dierbaar en zeldzaam zijn, en extreme verwaarlozing. Deze fietsen zou ik weggooien.

Uit mijn ervaring blijkt dat na ongeveer 5-8000 mijl spaken beginnen te breken, en onderweg kunnen kettingen, versnellingen, kabels, remmen en zelfs derailleurs kapot gaan en vervangen moeten worden. Als het een fatsoenlijke motor is, zijn dit alleen maar de kosten om hem draaiende te houden. Het is nog steeds een tiende van de kosten om een auto draaiende te houden, en ik koop geen van beide nieuwe. Ik heb zo'n 10000 mijl op mijn laatste fiets (die ik tweedehands kocht) gezet voordat een auto hem raakte en ik kwam erachter dat ik de vork niet kon vervangen vanwege zijn leeftijd. Dus, ik weet het antwoord niet, maar het is nogal een paar duizend mijl.

Het is misschien beter om te vragen hoeveel kilometer een fiets meegaat in plaats van hoeveel jaar. Ik denk dat een motor goed zou moeten presteren (als hij redelijk wordt onderhouden) voor 5.000 mijl. Op dit punt zijn de kabels geschoten, de mechanische onderdelen zijn versleten, de lagers, enz. Je zou al deze onderdelen zeker kunnen vervangen en in stand houden, maar er is meer aan de hand dan dat. Het andere aspect van de vraag is hoe lang het duurt voordat de motortechniek aan de bovenkant van het spectrum betaalbaar wordt tot het voor u comfortabele prijspunt. Ik vermoed dat een regelmatig bereden fiets minstens 1.000 mijl per jaar (waarschijnlijk meer) haalt. Het lijkt me ook dat over vijf jaar de kenmerken van de “mooie” fietsen standaard zijn op de instapmodellen en de grote boxen. In feite denk ik dat fietsen “goedkoper” worden met $100 per jaar. Dus als je dit jaar een fiets hebt gekocht voor $600, zal de $500 fiets volgend jaar dezelfde kenmerken en onderdelen hebben. (Inflatie vertekent dit een beetje.) Dus nogmaals, laten we aannemen dat je dit jaar een fiets hebt gekocht voor $600. U had graag het model gehad dat voor $1.200 verkoopt, maar dat was te duur voor u. Over vijf jaar denk je erover na om je motor te vervangen en ben je bereid om $700 uit te geven. U zult merken dat de fietsen op dit niveau vrij gelijk zijn aan de fietsen die u dit jaar wilde hebben en die $1.200 kosten. Je zult naar die fiets kijken en tegen jezelf zeggen: “Wow! Wat een geweldige fiets voor slechts $700!” En dan beslis je dat je huidige fiets vervangen moet worden. Dus het antwoord op je vraag is “vijf jaar.”

Ik had een racefiets met 10 versnellingen voor 20 jaar, gekocht in 1981, en gebruikt tot 2001. In de loop der jaren had ik het tandwiel voor, de ketting, het achtertandwiel en de derailleur minstens één keer vervangen en de voorste versnellingsbak (voor de versnellingen 6 tot 10) verwijderd. En natuurlijk banden, binnenbanden (met Woods ventielen), spatborden, wielen, remblokken, zadel en fietstassen (die vast kwamen te zitten in het achterwiel). Dit was algemeen rijden, niet sportief.

Mijn huidige fiets is een Raleigh Pioneer 120 hybride 5 versnellingen die ik in 2001 heb gekocht. Ik heb opnieuw banden, achterste tandwiel, remblokken en zadel vervangen. Ik heb de ketting, het achterste tandwiel en de versnellingsbak vorig jaar in een fietsenwinkel laten vervangen (voor ongeveer 60 pond per stuk) omdat hij versleten was. Ik rijd de meeste dagen op lokale reizen en naar het werk. Maar niet slecht voor bijna dagelijks gebruik in de afgelopen 16 jaar. Dus met onderhoud, een paar aanpassingen en persoonlijke interesse kan een fiets jaren meegaan.

Ik rijd al sinds 1969 met fietsen. De totale kosten van vervangende onderdelen kunnen meer zijn dan de oorspronkelijke kosten van de fiets, maar over de jaren heen is het niet veel omdat de kosten zijn gespreid. Een oudere 70er jaren of oudere fiets zou moeilijker te onderhouden zijn, vooral als hij een Sturmey Archer versnelling gebruikt of een ‘dynohub’ (met lampen die gloeilampen gebruiken) of een 70er jaren Chopper is. Wielen met moderne versnellingsnaven en dynamonaven (verbonden met LED-lampen) moeten op een ouder frame passen, maar het is de vraag of het compatibel is met een originele versnellingspook en lampjes die dan wellicht vervangen moeten worden voor compatibiliteit. En Woods kleppen? Die zijn niet meer gemaakt sinds het midden van de jaren tachtig, waarschijnlijk omdat er toen mountainbikes binnenkwamen met Shraeder-ventielen, maar Presta-ventielen passen natuurlijk wel.

Ik heb een Trek Madone 4,5 carbon die 4,5 jaar oud is en er meer dan 27.000 mijl op zit (zou meer hebben maar het werk staat in de weg!!). Behalve het reguliere onderhoud, vervang je de cassette (op 24.000) en vervang je de velgen (de echte as is twee keer kapot gegaan op de originele velgen) en heb je sindsdien geen problemen meer gehad. Hebben een paar schrammen op het frame, maar ik hoop dat ik het niet snel zal vervangen!